Justo debajo del todopoderoso M4 se encuentra el BMW 435i Coupé, una potente máquina que, junto con el paquete deportivo M y el sistema xDrive, es lo suficientemente rápida para muchos entusiastas de BMW.
Cuando BMW lanzó la Serie 4 el año pasado, no sólo introdujo un excitante diseño, sino también una nueva nomenclatura numérica como respuesta a las demandas y la dirección del mercado. Siguiendo los pasos del Audi A5, la extensión de dos puertas del A4 Sedán, el nuevo Serie 4 Coupé utiliza la berlina Serie 3 F30 como punto de partida.
Aunque el diseño se basa en la berlina F30, el F32 Serie 4 Coupe es un automóvil mucho más atractivo y de aspecto más premium que también tiene un precio más elevado.
Después de nuestra breve primera conducción del modelo de tracción trasera BMW 435i allá por 2013 en Estoril, Portugal, nos hicimos con la propiedad durante una semana del BMW 435i xDrive con el paquete deportivo M y el color Blanco Alpino. Nuestro objetivo era ver cómo se maneja el Serie 4 Coupé como conductor diario y si podemos vivir con un coche de dos puertas. Más sobre esto un poco más tarde.
Mismo ADN, diferentes personalidades
En comparación con el Serie 3 Sedán, el modelo de dos puertas destaca por un trabajo de bajos alabado por los ingenieros de BMW. Los responsables del chasis ya dijeron el año pasado que el Serie 4 Coupé viene con un chasis retocado y una dinámica de conducción diferente a la del sedán de cuatro puertas.
Aunque la distancia entre ejes del nuevo Serie 4 es 50 mm mayor que la del Serie 3 Coupé E92 saliente, el BMW Serie 4 tiene la misma distancia entre ejes de 110,6 pulgadas que el actual Serie 3 sedán. Su longitud total, 182,7 pulgadas, es sólo un pelo más larga que la berlina F30 en 0,2″. La altura total del nuevo Serie 4 es de 53,6 pulgadas. Es más bajo que el actual Serie 3 sedán en 2,7″ y que el Serie 3 coupé E92 en 0,63″, lo que da al coche una postura más dinámica y deportiva. El Serie 4 Coupé también es 0,3 pulgadas más ancho en la parte delantera que el sedán (60,8 pulgadas), mientras que en la parte trasera es dos pulgadas más ancho.
Hasta la llegada del M4 Coupe, el Serie 4 Coupe estaba considerado como el BMW con el centro de gravedad más bajo de la gama actual.
Además, los ingenieros alemanes han realizado un extenso trabajo en la suspensión cambiando los ajustes de los muelles, los amortiguadores y los ángulos de inclinación y han reforzado la sección delantera, al tiempo que han añadido dos tirantes entre el subchasis delantero y la carrocería. Al conducir el coche por las terribles carreteras de Chicago, se nota la dureza de la conducción en comparación con el coupé E92: BMW dice que es un 60% más rígido.
Mientras que la mayoría de las veces nos encanta conducir en el modo Sport+, esta vez nos encontramos utilizando el modo Confort más a menudo de lo que nos gustaría, un ajuste que no nos gustaba en el pasado. Esto demuestra que con todos sus nuevos modelos, BMW está buscando atender a un grupo demográfico más amplio que disfruta de una conducción cómoda tanto como de una deportiva. Por suerte, con sólo pulsar un botón, el carácter del coche cambia en un abrir y cerrar de ojos.
El sistema xDrive hace maravillas con el agarre y en invierno resulta ser un gran aliado para superar los monstruosos inviernos de Chicago, pero en verano, el peso añadido podría echar para atrás a algunos de los conductores más entusiastas. El peso en vacío del BMW 435i xDrive con paquete M Sport es de 3.735 libras, casi 200 libras más que la versión de tracción trasera.
El imbatible seis cilindros
Con el riesgo de parecer un fanboy, podemos decir que el motor turboalimentado de 3.0 litros de BMW es el mejor del mercado. Sea cual sea el modelo en el que se utilice el propulsor N55, el motor nunca decepciona y, en un coche más ligero, destaca aún más. Nunca ha sido el más potente, ni el más económico, ni el seis cilindros más eficiente en cuanto a espacio, pero el equilibrio conseguido ha sido notable. No defrauda cuando hay que empujar cerca de las 6.000 RPM y no rompe la banca cuando hay que llenar el depósito de gasolina.
Sus 300 caballos de fuerza y 300 lb-pie de torque están emparejados, en el modelo que probamos, con la premiada transmisión automática ZF de 8 velocidades, una transmisión excepcional que es suave, rápida y divertida de usar, especialmente cuando el auto viene con los pedales de cambio.
Se podría decir que el mayor problema de la cadena cinemática es que el motor es tan terriblemente libre de vibraciones que uno se olvidaría de cambiar de marcha desde la cuarta.
Ahora pasamos al sospechoso habitual que a todos los periodistas de automoción les gusta señalar: la dirección. Sí, la dirección asistida eléctrica (EPS) sufre un poco en comparación con sus predecesores, le falta un poco de la sensación de la carretera y la entrada que todos amamos en los bimmers anteriores, pero la verdad es que prácticamente todos los conductores no notarán la diferencia. Excluyendo a los periodistas de automoción y a los pilotos.
De hecho, nos atreveríamos a decir que la dirección fue estupenda para ayudarnos a evitar todos los baches de Chicago, y créanos, hay más de los que pueda imaginar.
Usar el 435i xDrive como conductor diario es divertido, incluso cuando está atascado en el tráfico. El coche está siempre listo para salir y con ganas de agradar, por lo que incluso los sprints cortos nos ponen una sonrisa en la cara. Es un coche atractivo, gracias al elegante color Blanco Alpino y al agresivo paquete deportivo M, por lo que no pasará desapercibido en la carretera.
Lujo y versatilidad en el habitáculo
El diseño interior del BMW Serie 4 Coupé imita al del Serie 3. No hay muchas diferencias y sí mucha familiaridad. Sin embargo, es un poco más espacioso, lo que se nota especialmente para los que viajan en las plazas traseras. Con una estatura de 188 cm, no tuve problemas de golpes con la cabeza o las rodillas contra el revestimiento del techo o los asientos: 13 mm más de espacio para las piernas (0,5 pulgadas).
Las combinaciones de molduras y las diferentes opciones de cuero son algunas de las cosas sutiles que los diseñadores de BMW han añadido al Serie 4 Coupé. Aunque nos encanta todo eso y los artilugios del interior del coche, teníamos una prueba mucho más importante a la que someter al 435i Coupé: utilizarlo para transportar cosas durante una mudanza de apartamento.
Tradicionalmente, BMW ha cobrado un extra por los asientos traseros que se pliegan hacia delante para ampliar la capacidad de carga. Esta característica no sólo es de serie en el Serie 4 Coupé 2014, sino que se ha mejorado. El respaldo de los asientos se divide en tres secciones en una configuración 40:20:40, de modo que, por ejemplo, la sección central puede abatirse para acomodar objetos más largos como esquís, incluso con dos ocupantes en el asiento trasero.
En nuestro caso, utilizamos el espacio trasero para transportar dos televisores LCD de 50 pulgadas y otros objetos más largos. Es cierto que no utilizamos el coche para transportar muebles grandes -quién lo hubiera hecho-, pero durante dos viajes de ida y vuelta nos las arreglamos para transportar unas 12 cajas grandes y pequeñas, utilizando también el asiento del pasajero delantero.
¿Es el coche ideal para las mudanzas? ¿Sustituirá a tu camión U-Haul? Ni de lejos, pero queríamos demostrar su versatilidad y nuestra perseverancia para sacarle el máximo partido.
Eso sí, con un precio: quedar muy raro delante de nuestros vecinos mientras descargamos el precioso 435i xDrive con matrícula de California.
¿Debería comprar uno?
El BMW 435i xDrive es un gran todoterreno y, a pesar de su elevado precio, es un coupé que todo el mundo debería considerar. El año pasado condujimos un Audi S5 y volvimos impresionados con el conjunto y su atractivo precio, pero el BMW 435i es un fuerte competidor y creemos que la decisión final de compra se reducirá al precio de venta, más que a las prestaciones o los servicios. Con algunos programas de financiación agresivos de BMW y eligiendo la cantidad adecuada de opciones, el precio mensual no diferirá mucho del del S5.
Creemos que el Serie 4 Coupé F32 destacará en ventas y, con el tiempo, superará en número de unidades vendidas a la anterior generación del Serie 3 Coupé E92. Así que, si todavía tienes dudas, ponte al volante de un 435i, ya sea con tracción total o trasera, y comprueba sus sensaciones.
Precio base: 48.925 $ (gastos de envío incluidos)
Precio de prueba: 63.725 $.
Transmisión: I6 de 3.0 litros turboalimentado; AWD, manual de seis velocidades
Potencia: 300 CV a 5.800-6.000 rpm, 300 lb-pie a 1.300-5.000 rpm
Peso en vacío: 3.735 lb
Consumo de combustible (EPA Ciudad/Carretera/Combinado): 20/28/23 mpg
[FOTOS: Johan Lee Photgraphy]
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 8.5
Rendimiento – 9
Manejabilidad – 9
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8.5
Precio – 9
8.7
Creemos que el Serie 4 Coupe F32 destacará en ventas y con el tiempo, superará en número de unidades vendidas a la anterior generación del Serie 3 Coupe E92. Así que, si todavía tienes dudas, ponte al volante de un 435i, ya sea con tracción total o trasera, y comprueba sus sensaciones.
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