Han pasado casi dos años desde que BMW desveló el concepto que adelantaba la versión de producción del X2. El público del Salón del Automóvil de París de 2016 se quedó atónito al ver el nuevo coche que adelantaba un diseño mucho más agresivo en comparación con el X1, un planteamiento que pilló a todos por sorpresa. Sí, sabíamos que se trataría de una versión coupé del X1, en la típica moda de numeración par e impar que se practica en Múnich, pero nadie esperaba que el X2 fuera tan diferente en cuanto a diseño.
Al principio, la mayoría de la gente afirmaba con cierta superioridad que el modelo de producción no se acercaría ni de lejos al concepto, pero entonces llegó octubre de 2017 y BMW presentó el auténtico, el coche que estaba listo para entrar en producción. Y para sorpresa de todos, era casi idéntico en comparación con el concepto.
Esta secuencia de eventos hizo que todo el mundo tuviera curiosidad por saber cuántas cosas eran diferentes en el X2. Para ser justos, el X2 es un coche diferente, pero llega en el momento perfecto para BMW, teniendo en cuenta cómo van las cosas. ¿Qué quiero decir con esto? El año 2018 trae consigo una industria automovilística de crossovers y SUVs.
Ford anunció recientemente que casi todos sus sedanes, hatches y modelos coupé serán eliminados, para centrarse por completo en los coches que realmente se venden. Se van a intensificar los esfuerzos para sacar mejores camiones, SUV y crossovers y, aunque esta medida puede limitarse a los Estados Unidos por ahora, es sólo cuestión de tiempo que se convierta en un enfoque mundial. Ford ni siquiera es la primera empresa que lo hace, ya que Mitsubishi anunció lo mismo el año pasado. Claro, la escala es un poco diferente, pero eso no es lo importante. La cuestión es que estamos enamorados de los crossovers y los SUV.
Sé que parte de nuestro público suele preferir un wagon a un SUV por su manejo, pero ese pequeño segmento se reduce cada día. La gente simplemente está interesada en obtener más por su dinero y con las mejoras en el consumo de combustible, gracias a los motores turboalimentados, los SUV y los crossovers son sólo marginalmente más caros de conducir y mantener en estos días que las berlinas y otros coches. Si a esto le añadimos una mayor distancia al suelo -que en algunos países es realmente útil- y una posición de conducción más dominante, empezamos a ver por qué estos coches tienen sentido, independientemente de la dinámica de conducción.
Los clientes han cambiado y quieren más espacio, más lujo y una cierta insignia en el capó de sus coches, y eso es lo que los fabricantes tienen que ofrecer para seguir siendo relevantes y, hasta cierto punto, seguir en el negocio. Por supuesto, a todos nos gustaría conducir coches M todo el tiempo, pero para el ciudadano medio, un BMW X1 tiene más sentido, incluso con un motor diesel.
Ahí es donde el BMW X2 da un paso adelante. El X2 se creó como una alternativa más elegante, chic y poco convencional al X1. El coche en el que se basa es visto por muchos como un vehículo espacioso y utilitario que hace el trabajo por el precio más bajo posible para un crossover de una marca como BMW. El X1 es, de hecho, el modelo X más barato que se puede conseguir y viene con un montón de peculiaridades y características para un coche en este rango de precios. También es un coche premium y se conduce bien teniendo en cuenta la plataforma UKL en la que se basa. ¿Por qué el X2? Porque algunas personas quieren estilo y un enfoque diferente, sin tener que pagar el dinero del X3. Y para ello, el X2 es perfecto.
Mi mayor temor al ir a recoger el X2 era que se sintiera como un X1 ligeramente alterado y, por tanto, no cumpliera mis expectativas. Por suerte, me equivoqué y el X2 me demostró, durante el tiempo que pasé conduciéndolo, que realmente tiene su propio carácter y se diferencia del X1 lo suficiente como para merecer dos insignias BMW adicionales en el pilar C. Hablando de eso, hablemos del diseño exterior.
Desde el momento en que se echa un vistazo al X2 queda claro que se trata de una máquina no convencional. En comparación con el X1 hay poco o ningún parecido. El equipo de diseño se ha esforzado en hacer que el X2 parezca más malo, más agresivo y que se convierta en un verdadero punto de atracción. Incluso los colores elegidos apuntan a la misma conclusión, siendo el Oro Galvánico y el Azul Misano unos tonos fuertes que llaman mucho la atención en la calle.
BMW también quería dirigir este coche a personas que viven en zonas urbanas predominantemente y, por lo tanto, el diseño se mantuvo también práctico. La parte trasera, por ejemplo, es más corta y más vertical que en el X4 y el X6 y eso es para ayudar a aparcar. Una cosa interesante que tengo que mencionar aquí es que la cámara de visión trasera está colocada justo encima de la matrícula, como suele ser el caso, pero como la matrícula está colocada tan baja, la visión que se obtiene en la pantalla es un poco confusa, pero útil de todos modos.
En los laterales, BMW ha optado por un diseño más sencillo, con menos pliegues y líneas de carácter. Los pasos de rueda también están enrasados, mientras que el pilar C es más grueso de lo que cabría esperar en un coche de este tamaño, pero BMW encontró la manera de hacerlo más interesante. Si preguntas a los diseñadores, te dirán que las dos insignias adicionales de BMW en el pilar C son una reminiscencia del 3.0 CSL, pero ambos no tienen ninguna relación, por lo que es bastante obvio que la razón detrás de este movimiento tiene mucho que ver con llenar un espacio en blanco. Sin embargo, funciona y da al X2 un aspecto realmente único en toda la gama BMW, siendo el único con cuatro insignias en el exterior.
Volviendo al frontal, las rejillas se han invertido, creando una boca abierta que da al conjunto un aspecto aún más agresivo, combinado con las enormes tomas de aire del paragolpes delantero, especialmente en los modelos M Sport X como el que nos ocupa. ¿No te has dado cuenta? El X2 tiene tres guisas diferentes disponibles, todas ellas únicas en la gama también: Sport, M Sport y M Sport X. El M Sport X viene con plásticos en diferentes colores respecto al resto del coche, como puedes comprobar en nuestro probador que, aunque venía en Oro Galvánico, también llevaba acentos en Gris. Es un buen toque, agradable a la vista, pero dependerá mucho de la combinación de colores que elijas.
Dentro del habitáculo nos esperan más buenas noticias. El X2 tiene un aspecto similar al del X1, pero hay ciertas diferencias que realmente lo diferencian. El salpicadero tiene una protuberancia bastante grande en el centro, que alberga los controles de la climatización, justo encima de los portavasos. Es un bonito detalle junto con las costuras de contraste en el salpicadero que hacen juego con el exterior. Los asientos de nuestro coche eran las versiones M Sport y ofrecen una gran sujeción lateral, pero a veces se sienten demasiado duros. Hay una locura en la industria en estos días por ofrecer asientos duros en los coches nuevos y se hace un poco demasiado obvio en el X2. Lo que juega a favor de estos asientos es el Alcantara utilizado para darles una cara bonita y, como puedes ver en la galería de fotos, el X2 se ve bien por dentro.
Sin embargo, pierdes algo de espacio, pero la diferencia con respecto al X1, y teniendo en cuenta los diferentes tamaños exteriores, es mínima. Por delante, los dos parecen idénticos, aunque si sacas una regla te darás cuenta de que el X2 es ligeramente más pequeño. Sin embargo, hay una distinción muy interesante y es la posición de conducción. A pesar de que se trata de un crossover, te sientas muy bajo, a veces me encuentro al mismo nivel que los conductores de sedanes normales. Eso es algo que me sorprendió y me llevó a notar que el X2 está sentado considerablemente más bajo que el X1, abrazando mejor la carretera si se quiere. Por supuesto, eso juega a favor de la dinámica de conducción, pero en contra de la gente que realmente quiere una mayor distancia al suelo para manejar los obstáculos que nos encontramos en nuestras ciudades viven curvas altas y caminos empinados.
El maletero también es bastante bueno, aunque más pequeño que el del X1 pero sólo marginalmente. Puedes abatir los asientos traseros en proporción 40:20:40 y los respaldos de los asientos traseros son ajustables. Sentado en la parte trasera, te darás cuenta de que las ventanas son más estrechas, pero ese es el precio que pagas por un exterior más elegante. Hay espacio para dos adultos, tres sería una exageración. Además, el espacio para la cabeza es casi tan bueno como en el X1 de alguna manera.
El coche que probamos en este caso era la versión diesel superior, en versión xDrive25d. Esto significa que viene con el motor diésel de 2 litros más potente que BMW está haciendo en estos días, un 4 cilindros biturbo con 231 CV y 450 Nm (332 lb-ft) de par a su disposición. Este motor está disponible únicamente con xDrive y la caja de cambios de 8 velocidades de origen Aisin, pero es una buena mezcla de potencia, velocidad y eficiencia.
El sprint de 0 a 100 km/h tarda sólo 6,7 segundos, lo que no es rompedor pero sí decente y, esencialmente, el modelo más rápido que se puede conseguir en Europa, ya que el modelo xDrive28i no está a la venta actualmente en el Viejo Continente. La alternativa de gasolina que se vende en EE.UU. es más rápida, con 6,3 segundos para llegar a los 100 km/h, pero cuando se trata de eficiencia, el diésel se lleva la palma. Durante el tiempo que pasamos con el coche, registramos un consumo medio de 9 l/100 km en la ciudad, mientras que fuera de los límites de la ciudad la lectura mostró 7 l/100 km. Teniendo en cuenta la potencia del motor, son lecturas decentes, aunque esperábamos que las cifras fueran mejores.
Sin embargo, la conducción del X2 es realmente diferente a la del X1 en una configuración similar. Supongo que mucho de ello tiene que ver con el centro de gravedad más bajo, pero también hay una rigidez extra en el chasis que se puede sentir especialmente en carreteras menos perfectas. Sin embargo, la suspensión tiene movimientos más progresivos en lugar de sacudidas y eso es definitivamente una ventaja en nuestro libro. La transmisión también funciona bien, sin vacilaciones ni retrasos notables, y eso es otro punto a favor.
Si pones el coche en modo Sport y empiezas a forzarlo, te recompensará. El balanceo de la carrocería se mantiene bajo control, por lo que es un coche que puede tomar curvas cerradas a altas velocidades con facilidad. El subviraje también se mantiene bajo control, siendo perceptible sólo cuando se llega al límite del coche. Aun así, cuando las ruedas delanteras se ven sobrepasadas, el eje trasero interviene para mantener el orden, haciendo que la experiencia sea predecible. Incluso la dirección parece enviar algo de feedback a las palmas de las manos, algo que no esperaba, para ser sincero.
En la autopista, el coche se comporta bien a velocidades de tres dígitos. Los adelantamientos son fáciles con tanto par motor, mientras que el ruido de la carretera no se convierte en una molestia hasta que se alcanzan los 160 km/h, lo que lo convierte en un coche digno para viajes largos. El sonido que hace el motor diesel bajo el capó se mantiene en silencio y sólo lo notas cuando vas a más de 3.000 RPM. También es un eficiente quemador de aceite, como ya hemos mencionado, lo que significa que las paradas serán escasas mientras se viaja a campo traviesa.
La competencia a la que se enfrenta el X2 es feroz hoy en día y algunos podrían apresurarse a dar por perdida la batalla antes de que el coche se ponga en marcha. Con coches como el Mercedes-Benz GLA o el Range Rover Evoque que se enfrentan directamente al X2, ¿cómo puede ganar el BMW? Bueno, tiene un montón de ases en la manga y el mayor es el hecho de que tiene su propio carácter y se siente realmente diferente del X1. Es emocionante de conducir y tiene un aspecto atractivo y atrevido, lo que lo convierte en el principal candidato para aquellos que buscan un coche que haga una declaración.
Además, es un coche refinado y viene bien equipado, aunque no se ha recortado mucho de la practicidad ofrecida por el X1, así que ¿qué es lo que no puede gustar? Incluso en este momento en el que los crossovers y SUVs premium están apareciendo aparentemente de la nada, el BMW X2 aporta mucho a la mesa y muy probablemente será un modelo más vendido para la marca bávara.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 7
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 7
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 7
Precio – 7
7.6
Incluso en esta época en la que los crossovers y SUVs premium están apareciendo aparentemente de la nada, el BMW X2 aporta mucho y muy probablemente será un modelo superventas para la marca bávara.