El E30 fue una serie de coches que BMW produjo en muchas variaciones para los Estados Unidos desde 1984 hasta 1993. En su época de esplendor, el coche era sinónimo de yuppies. Ahora, sin embargo, es conocido como un coche súper divertido de conducir, siendo la variante M uno de los BMW más deseables jamás fabricados. Mientras que estos coches solían ser muy comunes de ver en la calle, incluso hace sólo 15 años, se han convertido lamentablemente cada vez más raro debido a problemas como el óxido y la negligencia mecánica simple.
¿Por qué debería comprar uno?
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Tanto si quieres un coche clásico para los fines de semana, como un coche de diario para ir al trabajo o a la escuela, el E30 es una gran elección. Si consigues un buen ejemplo, y mantienes el mantenimiento, estos coches pueden superar fácilmente las 250.000 millas con un motor original. Si quieres espacio, puedes optar por el Sedan o el Touring (sólo en euros). Si te parece bien renunciar a un poco de espacio a cambio de estilo, también están el Coupé y el Convertible. Además, todas las variantes son muy divertidas de conducir. La mayoría de los modelos pesan alrededor de 2.600 libras, por lo que estos coches son muy ligeros y son perfectos para circular por carreteras secundarias. Si te desplazas al trabajo, puedes ir por la autopista a 80 todo el día.
Qué comprar
En Estados Unidos puedes elegir entre 3 modelos principales. El 318i, el 325e y el 325i. También estaba el E30 M3, pero eso merece su propio artículo en el futuro. Podías comprar estos coches con un manual de 5 velocidades, o un automático de 4 velocidades. Los automáticos a menudo se pueden encontrar más baratos, pero yo no recomendaría comprarlo sólo porque es una transmisión muy antigua y lenta. No se parecen en nada a las modernas ZF 8 o DCT.
El mayor cambio cosmético ocurrió en 1988. Antes de 1988 los modelos E30 de Estados Unidos tenían enormes parachoques cromados conocidos en la comunidad de entusiastas como «trampolines». En 1988 BMW cambió a paragolpes de plástico más pequeños que duraron hasta el final de la producción. Estos paragolpes de plástico son más buscados y suelen exigir un sobreprecio en el mercado de los E30 usados.
318i/318is
El 318i fue uno de los dos modelos que se introdujeron originalmente en EE.UU. en el año 1984. Utilizaba un motor de 1,8 litros y 4 cilindros conocido como M10, que producía 103 CV y 107 lb-pie de par. En 1987 el antiguo M10 fue sustituido por un nuevo 4 cilindros conocido como M40. Este nuevo motor era más potente, con 111 CV y 119 lb-pie de par. Y finalmente, en 1989 se introdujo el 318is con el M42 que producía 134 CV y 127 lb-pie de par. La s en el nombre del modelo significa deporte. Estos coches sólo se vendían en versión coupé. También venían con suspensión deportiva, llantas estilo 5, un labio delantero deportivo y un alerón en el maletero.
325e/325es
El 325e se introdujo junto con el 318i en el año 1984. La e en el nombre simboliza la eficiencia. Este coche llevaba un M20 Inline 6 de 2,7 litros que producía 121 CV y 177 lb-pie de par. Aunque el 325e tiene la misma gran manejabilidad que otros modelos E30, el motor no es muy entusiasta. Con una línea roja de sólo 4800RPM este motor fue diseñado para la eficiencia en mente, no la conducción animada. Los precios en el mercado de segunda mano reflejan esto, ya que se pueden encontrar 325e por menos que cualquiera de las variantes 318i o 318is. En los últimos años del modelo, BMW empezó a denominar al 325e simplemente como 325. Los 325e contaban con las mismas mejoras que los 318is.
325i/325is/325ix
El 325i se introdujo en 1987, cuando el 325e empezaba a desaparecer. Utilizaba el mismo motor M20 básico que el 325e, pero se redujo a 2,5 litros y contó con muchas mejoras para aumentar drásticamente la potencia de 121 a 167 CV. Este es el motor más buscado de la gama E30 además del M3. Tienen un sonido increíble, son súper resistentes y producen una gran cantidad de potencia teniendo en cuenta que estos coches sólo pesan alrededor de 2600 libras. El 325is incluía las mismas mejoras deportivas que los 318is y 325es.
El 325ix fue el primer coche de producción de BMW con tracción total. Utilizaba un sistema mecánico de tracción a las cuatro ruedas con una proporción de 37/63 en la parte trasera. Las principales diferencias estéticas son los embellecedores del guardabarros tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. El 325ix es una gran opción si vives en un clima frío y planeas conducir durante el invierno.
En qué hay que fijarse
Lo primero que debe comprobar al comprar un E30 es si la correa de distribución o la cadena de distribución se ha cambiado recientemente. Si no lo ha hecho, entonces usted debe planear en el cambio a cabo tan pronto como sea posible. Los cuentakilómetros también son muy propensos a romperse. Cuando conduzcas de prueba, debes comprobar si funciona o no para ver si el kilometraje que aparece es exacto. Si el cuentakilómetros no funciona, es un arreglo relativamente fácil que puede hacer usted mismo en una o dos horas. El óxido es también un gran problema en estos coches. La reparación del óxido es difícil y cara. Yo me mantendría alejado de cualquier coche con óxido importante. Mire la pintura, y preste atención a si la pintura está oxidada/descolorida, o si hay abolladuras o arañazos importantes. La mayoría de los salpicaderos de los E30 están agrietados. Pueden ser reemplazados con un ejemplo no agrietado, pero es difícil de reemplazar, así como caro para comprar.
Precio
Los precios han aumentado constantemente en todos los E30 en los últimos años. Espere pagar alrededor de $3,000-$4,000 por un 318i o 325e en buenas condiciones, y $5,000-$6,000 por un 325i. Duplique estos precios si quiere un coche en muy buen estado. Los coches con configuraciones más deseables, como los últimos modelos de coupé con transmisión manual y LSD, se venderán incluso por más.
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