Durante los últimos años, casi ningún otro BMW ha sido discutido con tanto fervor, tanto en la vida real como en los medios de comunicación, como el BMW Serie 2 Active Tourer. El monovolumen compacto lanzado hace unos cuatro años rompió con las tradiciones aparentemente inmutables de la historia de BMW y se preocupó poco por lo que los filósofos de la marca consideraban el enfoque correcto. «¿Un BMW con tracción delantera? No se puede hacer eso! ¿Un BMW con motor de tres cilindros? De ninguna manera». Cuatro años más tarde, está claro: con el Active Tourer, los responsables de la toma de decisiones obviamente hicieron lo correcto, porque los clientes reales a los que va dirigido el producto dan mucha más importancia a aspectos como el concepto de espacio interior que al de sobreviraje al salir de una curva.
Siguiendo la máxima «muchos enemigos traen mucho honor», el BMW Serie 2 Active Tourer aceptó el reto, fortalecido por el rechazo al que a veces se enfrenta. Lo mucho que ha crecido lo demuestra una sola cifra: Hasta el recién presentado facelift 2018, se vendieron más de 400.000 unidades del Active Tourer y de su modelo hermano algo más largo, el Serie 2 Gran Tourer. Pero quienes están detrás del éxito también se alegran de otras cifras. Ambas furgonetas brillan en su pretendido papel de «máquinas de conquista» y, con más del 70%, alcanzan el mayor índice de conquista entre todos los vehículos producidos por el Grupo BMW. Ningún otro vehículo de la Serie es capaz de atraer a tantos clientes de otras marcas hacia BMW como estas furgonetas basadas en la plataforma UKL de BMW.
En marzo, el BMW Serie 2 Active Tourer y el Gran Tourer recibieron un lavado de cara para garantizar que el éxito de estos modelos también se mantenga durante la segunda mitad de su ciclo de vida. La actualización del modelo se hace evidente a través de un frontal de aspecto más deportivo, con una amplia parrilla en forma de riñón y barras de parrilla más pronunciadas, conductos de aire más grandes y una nueva tecnología de faros internos con diseño de luces diurnas LED hexagonales. En la parte trasera, unos tubos de escape más grandes y un faldón ligeramente modificado pretenden transmitir un mayor dinamismo, mientras que los nuevos colores exteriores Naranja Puesta de Sol y Beige Júcaro, combinados con un nuevo diseño de llantas, proporcionan al coche un aspecto fresco desde casi cualquier perspectiva.
Sin embargo, el aspecto visual modificado no es un problema durante nuestra primera conducción en el BMW Serie 2 Active Tourer Facelift. De hecho, es el nuevo tren motriz lo que nos interesa más. Con el BMW 218i, hemos optado por uno de los modelos más solicitados por los clientes europeos. El motor tricilíndrico de 140 CV es especialmente popular entre los conductores de distancias cortas y lo suficientemente potente como para satisfacer las necesidades de los conductores reales del coche, que tienen una edad media de algo más de 60 años. Ni que decir tiene que los clientes orientados a la deportividad que busquen un rendimiento superior del motor se decantarán por otras opciones.
Sin embargo, los que utilizan el 218i predominantemente en el tráfico urbano o para viajes interurbanos tranquilos disfrutan de un motor de tres cilindros de funcionamiento casi silencioso que sólo se vuelve más ruidoso con cargas altas y a bajas velocidades. Al parecer, BMW ha liberado completamente al B38 de sus problemas de antaño, mientras que el tricilíndrico de 1,5 litros no ha perdido ninguna de sus cualidades de giro libre ni su ágil capacidad de respuesta. El sonido característicamente deportivo del Serie 2 Active Tourer Facelift, que se hace claramente audible a altas revoluciones, tampoco ha cambiado.
Mientras que el motor de tres cilindros no se ha modificado notablemente en el marco de la actualización del modelo, se han introducido cambios en la transmisión. En el caso del BMW 218i Facelift, el cambio automático de convertidor de par de seis velocidades que se utilizaba anteriormente será sustituido por un nuevo cambio DCT de 7 velocidades. La transmisión de doble embrague, disponible sólo para los modelos 216d, 218i y 220i, pretende sobre todo mejorar la eficiencia y permitir un menor número de revoluciones del motor en muchas situaciones cotidianas gracias a las marchas adicionales. El hecho de que el cambio de marchas sea más rápido también es posible con una transmisión DCT de 7 velocidades es incuestionable. Sin embargo, a muchos clientes les parecerá más importante que el suave cambio del Steptronic de 7 velocidades al aparcar y maniobrar esté a la altura de la transmisión automática de convertidor de par utilizada anteriormente.
A primera vista, la rediseñada palanca selectora del cambio DCT de 7 velocidades es uno de los principales cambios en el equipamiento interior, pero su funcionamiento responde a los principios conocidos de BMW y no requiere acostumbrarse. Por cierto, con la transmisión de doble embrague y la Línea Sport, el nuevo BMW 218i no tiene de serie levas de cambio en el volante, que sólo están disponibles con un coste adicional. El Serie 2 Active Tourer no cuenta con la función de aviso de ángulo muerto, pero la clara visión desde el interior del coche con sus grandes superficies acristaladas hace que la falta de este asistente sea más soportable que en el caso del BMW i8 Roadster.
Para el facelift, el anterior cuadro de instrumentos, reconociblemente analógico, contará con las ópticas Black Panel que también se aplican en los modelos de dos puertas de la Serie 2 y la Serie 1 desde hace unos meses. Sin embargo, esta característica permanece técnicamente inalterada y análoga dentro del área de los instrumentos redondos. Los diseñadores también han adoptado el head-up display con panel extensible, que todavía no sustituye a un HUD en toda regla. Desde hace casi un año, el BMW Serie 2 Active Tourer con sistema de navegación cuenta con una pantalla táctil para la pantalla central de infoentretenimiento que, como un Smartphone, permite un manejo intuitivo.
En conjunto, el lavado de cara del modelo Tourer refleja una acertada mejora que pone a las dos furgonetas a la altura de los estándares tecnológicos actuales. Dado que los fieles clientes de ambos modelos nunca han echado en falta cualidades deportivas, la actualización del modelo se centra en los ámbitos del diseño, la eficiencia y el infoentretenimiento, puntos que suelen ser más decisivos en el segmento de los modelos BMW UKL, que la velocidad en las curvas o los tiempos de sprint. A fin de cuentas, es quizás la confianza y el enfoque constante en las necesidades del grupo objetivo lo que ayudó a las primeras furgonetas de BMW a alcanzar tal éxito. Así que no es de extrañar que los diseñadores del vehículo estén ahora también convencidos de que con el lavado de cara han hecho los ajustes correctos para la continuación de esta historia de éxito.
