El primer BMW Serie 6 fue un modelo importante para la marca bávara por varias razones. Una de las más importantes fue el hecho de que introdujo el primer M6 en el mundo. Sin embargo, si no podías permitirte un M6 completo (M635CSi en Europa), podías conseguir un BMW 635CSi menos potente, pero igualmente rápido, que contaba con un gran seis en línea y una gran cantidad de potencia. En este vídeo, podemos ver un BMW 635CSi con mucha más potencia de la que tenía originalmente en los años 80. Mucha más potencia.
Bajo el capó del BMW 635CSi se escondían un par de motores diferentes a lo largo de los años. Inicialmente, en 1978, el BMW 635CSi tenía una unidad de seis cilindros rectos M90 bajo el capó que compartía mucho con el icónico M88/1 utilizado en el M1.
Más tarde, el BMW 635CSi recibió un seis cilindros rectos de 3,4 litros en 1982 y luego una unidad de 3,5 litros en 1988. Ambos seguían dependiendo en gran medida del motor M88/1 del M1. El coche que aparece en el siguiente vídeo afirma tener un seis cilindros rectos de 3,5 litros bajo el capó, lo que significa que debe ser uno de los últimos que se construyeron en Dingolfing. Según el vídeo que aparece a continuación, el motor se modificó en gran medida para producir 1.200 CV. Es una gran diferencia con respecto a los 208 CV que inicialmente ofrecía el motor.
Aparentemente, el motor funciona ahora con combustible E85 y viene con nuevos pistones, una culata portadora, árboles de levas personalizados, un colector de escape PPF, cuerpos de aceleración individuales y, por supuesto, un enorme turbocompresor PT 7675 Precision gen 2. Es imposible obtener tanta potencia de un motor de aspiración natural. Para manejar todo ese par extra, este BMW 635CSi modificado recibe una caja de cambios de un modelo E46 M3 con embrague de doble disco Tilton.
Como puedes ver, el resultado final es una graciosa y elegante máquina de triturar neumáticos. Que lo disfrutes.
