En los últimos años, los diseñadores de BMW han sido criticados por sus creaciones, que han sido calificadas desde «aburridas» y «poco imaginativas» hasta algo mucho peor. ¿La razón? El enfoque de conservación en el diseño de los coches de BMW, que ahora comparten demasiados rasgos entre sí. Y aunque algunos coches comparten definitivamente muchas de sus líneas de carácter entre los diferentes segmentos, hay algunos que rompen la norma de una manera tan hermosa que uno no puede evitar simplemente anhelar tener uno.
La reina de la belleza de la gama en estos días es, sin duda, el modelo más antiguo que los alemanes siguen fabricando: el BMW Serie 6 Gran Coupé, uno de los tres modelos de la gama de la Serie 6 que todavía se pueden conseguir hoy en día. En poco tiempo, este número se reducirá a uno, ya que el Serie 6 Convertible y el coupé de cuatro puertas dejarán de producirse. Y aunque el descapotable también tiene su aspecto, mi elección personal se inclina hacia el Gran Coupé en lo que respecta a la belleza y la elegancia.
El Serie 6 Gran Coupe ha estado en producción desde 2012 y fue la respuesta de BMW al popular Mercedes-Benz CLS, parte de una nueva generación de coches considerados por sus fabricantes como «coupés de cuatro puertas». Esa nomenclatura inició algunas discusiones acaloradas desde el principio, pero solo puedes entender lo que BMW quería decir si conduces y posees este coche, porque en realidad, es un coupé de cuatro puertas y no una berlina, por varias razones.
Desde la línea de techo inclinada hasta las ventanillas sin marco y el aspecto general del coupé de cuatro puertas, se puede decir inmediatamente que no se trata de un sedán por cualquier medio de medición convencional. Además, al igual que un coupé tradicional, aunque éste tenga cuatro puertas en lugar de dos, es bastante más difícil vivir con él que con una berlina convencional. Entrar en la parte trasera es un poco complicado debido a la pequeña abertura, a los altos pozos de las ruedas que cortan en altura a la banqueta trasera y al bajo techo. Además, no hay mucho espacio ahí dentro, aunque en comparación con el Coupé, el Gran Coupé tiene 113 milímetros más entre sus ejes. Claro, hay más espacio para las rodillas y para la cabeza, pero sigue habiendo una sensación de claustrofobia en el interior. A ello contribuyen las ventanillas más pequeñas y los altos paneles de las puertas, que también son cóncavos y sobresalen bastante del espacio del habitáculo, especialmente en la parte superior.
Todos estos factores también alteran la sensación al volante. El radio de giro del Serie 6 Gran Coupe no es el mejor del mundo y el coche es bastante largo, con 5 metros de longitud, justo por debajo del Serie 7, lo que lleva a situaciones bastante complicadas en la ciudad, especialmente en las calles más antiguas y estrechas de Europa. Si se añaden las ruedas individuales de 20″ que montaba nuestro modelo de pruebas, empezarás a preocuparte por los baches y los espacios reducidos para aparcar. Las pequeñas ventanillas laterales y la estrecha luneta trasera hacen aún más interesante la navegación y me llevan a recomendar de todo corazón el sistema de cámara Surround View, ya que te ayudará mucho más que la simple cámara de visión trasera con la que venía nuestro probador.
Como probablemente puedas deducir, he empezado enumerando las peores cosas de este coche y el panorama puede parecer sombrío ahora mismo, pero en realidad, este es probablemente el coche que más quiero de la gama BMW, a pesar de todos los inconvenientes.
¿Sorprendido? No debería estarlo.
Desde el momento en que te pones delante de él, experimentas lo que me gusta llamar «atracción instantánea». Como he mencionado antes, este es el coche más bonito que fabrica BMW en la actualidad y hay un par de razones por las que lo pienso.
En primer lugar, no se parece a ningún otro. El renovado Serie 6 Gran Coupé tiene unos faros sutilmente rediseñados y una parrilla más afilada, y aunque no parezca gran cosa, marca una gran diferencia en la percepción de este coche. El morro afilado es algo que pronto desaparecerá y podemos culpar de ello a las normas de protección de los peatones, ya que varias normativas obligan a los fabricantes a adoptar formas diferentes. A continuación, el largo capó se encuentra con una ventanilla baja y las generosas y largas formas que definen el exterior del Gran Coupé continúan con el techo y el contorno de la tapa del maletero. Mirándolo de lado en la oscuridad y observando sólo una fuente de luz baja que incida sobre él, uno tendría dificultades para averiguar si es un Coupé convencional o uno de cuatro puertas.
Luego están los detalles que distinguen a este coche. Desde las ventanillas sin marco hasta los pliegues en los laterales del coche, los largos umbrales de las puertas con bordes afilados y las hermosas llantas individuales bicolor de 20″ que teníamos en nuestro coche, esta cosa es impresionante. Además, tuvimos la suerte de que se vistiera de Azul Sonic metalizado, un color poco común que se sitúa justo entre el Le Mans y el Azul Estoril. Es realmente un espectáculo para la vista y se pone aún mejor una vez que entras en el interior.
Sí, las ventanillas son más pequeñas, pero eso no tiene importancia porque te interesará más todo lo que te espera dentro. El Serie 6 Gran Coupé sigue llevando el diseño creado para él cuando se lanzó en 2012, ya que el LCI no ha cambiado casi nada en el habitáculo. El salpicadero en capas y la alta consola central crean un ambiente confortable en el interior, mientras que los asientos te envuelven ofreciendo una mezcla perfecta entre comodidad y sujeción. Las costuras de contraste que recorren el habitáculo también enfatizan las formas que te rodean y, aunque no soy un gran fan de los adornos de fibra de carbono que se utilizan dentro de los coches, en este entorno concreto parecían encajar perfectamente.
El volante M Sport sigue siendo, en mi opinión, el mejor del sector y el cuadro de instrumentos digital que tienes delante empieza a mostrar su edad, ya que sus gráficos funcionan con una resolución inferior a la de los modelos más recientes, como el Serie 7 G11 o el Serie 5 G30.
En la parte trasera, la línea de techo inclinada recorta el espacio disponible para la cabeza, pero no te importará en cuanto veas los asientos traseros individuales de cuero. También son cómodos y me atrevería a decir que incluso más suaves de lo que parecen a primera vista. Claro, entrar y salir puede ser un poco complicado ya que el coche se sienta muy bajo, pero una vez que estás en cualquiera de los asientos disponibles, te sientes como si estuvieras pegado a la carretera y entonces la diversión puede comenzar.
La gama de motores del Serie 6 Gran Coupé se compone básicamente de tres unidades, combinadas con la tracción total xDrive para un total de seis opciones de modelos. Luego está el M6 Gran Coupe, que muy probablemente se convertirá en un coche de culto dentro de unos años, pero que está a otro nivel. Nuestro probador era el modelo 640d xDrive, más eficiente, equipado con un motor diésel de seis cilindros en línea N57 de 3 litros de la generación anterior, que ofrece cantidades inmensas de par desde casi el ralentí. Los 313 CV y los 630 Nm (465 lb-ft) de par motor hacen que este coche de casi 2 toneladas alcance las 62 mph en 5,2 segundos, lo que es suficientemente rápido para sus necesidades diarias. En carretera, también alcanza una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente, pero que se alcanza rápidamente.
La plataforma técnica bajo la atractiva carrocería del Serie 6 Gran Coupé comparte muchos de sus fundamentos con el retirado Serie 5 F10, lo que significa que es más que capaz de mantenerte alerta. En la parte delantera tenemos una suspensión de doble horquilla, mientras que en la parte trasera hay una configuración multibrazo y, en nuestra configuración, todos los trucos para modificar la suspensión, desde el control dinámico de la amortiguación hasta la dirección activa integral y la conducción adaptativa. Esto significa que teníamos barras estabilizadoras activas a nuestra disposición para poner las cosas a tope y el modo de conducción Confort+ para pasear. Teniendo en cuenta que rodamos con llantas de 20″, el modo Confort+ nos permitió disfrutar incluso de carreteras menos perfectas con facilidad y el Gran Coupé definitivamente sabe cómo manejar su peso.
Sube las cosas a 10 y, aunque se trata de un motor diésel, acabas en un mundo de diversión. La dirección se siente neutra en todo momento y, aunque se esperaba que el coche sobrevirara al estilo típico de BMW, el sistema xDrive y la dirección trasera hicieron que este Gran Coupé de 2 toneladas se sintiera ágil en las curvas rápidas y cómodo en los giros cerrados. Para ser honesto, era un poco paradójico, ya que se sentía más fluido que el modelo Coupe de dos puertas y más divertido que el Serie 5 más ligero. Probablemente fue una combinación entre el centro de gravedad más bajo del 6er y las caderas más anchas lo que hizo que el 5er se sintiera un poco fuera de su liga aquí.
En Sport y Sport+ la dirección se siente un poco pesada y es bueno que BMW te permita ajustar los diferentes modos de conducción de acuerdo a tus necesidades, para que puedas sacar el máximo provecho del coche. La conducción es definitivamente más dura cuando se entra en los modos de conducción más duros y se puede sentir a pesar de estar envuelto en algunos de los asientos más cómodos. Hablando de eso, para mantener la sintonía con el tema del Coupé, aunque el Gran Coupé tiene un pilar B, los asientos para las plazas delanteras están incrustados en ellos, al igual que en el Serie 6 Convertible, por ejemplo, un toque bastante agradable, para ser honesto.
Eso y todo lo demás de este coche, desde su aspecto hasta su conducción cuando lo empujas, hace que simplemente lo anheles y decir adiós a esta belleza definitivamente no fue fácil. Tampoco será fácil para todos los fans de BMW cuando deje de producirse este año, para ser sustituido por un Serie 8 Gran Coupé aún más lujoso y posiblemente más atractivo que, según se dice, está previsto para un futuro próximo por las altas esferas de Múnich.
Como ves, hay algunas desventajas evidentes en esta hermosa forma, pero no debes considerar el Serie 6 Gran Coupe como el coche menos práctico que existe. De hecho, tiene un espacio decente en la parte trasera para dos personas y el maletero mide unos generosos 459 litros (16,2 pies cúbicos), lo que le permitirá obtener un equipaje más que suficiente para un viaje largo por Europa. Al mismo tiempo, al contar con el motor N57 de 3 litros que he mencionado antes, aunque el coche es bastante pesado, no es la bestia sedienta que uno se imagina. En la ciudad, el consumo de combustible se sitúa en torno a los 10 l/100 km, mientras que fuera de los límites de la ciudad se reduce a unos 7,5 l/100 km, lo que es más que decente.
Al final, el BMW Serie 6 Gran Coupé, independientemente de la elección del motor, es una especie de «esposa trofeo», por políticamente incorrecto que pueda sonar. No es necesariamente el mejor cuando se trata de ser el sostén de la casa, pero de nuevo, simplemente lo anhelas y otros también lo hacen, cada vez que lo ven. Es el coche más bonito que verás en el aparcamiento y eso conlleva un cierto sentimiento de orgullo cuando pulsas el botón de apertura del llavero y empiezas a dirigirte hacia él sabiendo que la gente de los alrededores te mirará con cierto nivel de envidia, pero sólo tú sabes la clase de dolores de cabeza que conlleva.
¿Merece la pena? Es una respuesta difícil de dar y definitivamente dependerá de lo que sea más importante para ti.
Atractivo exterior – 10
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 7
Rendimiento – 8
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8
Precio – 7
8.1
El BMW Serie 6 Gran Coupé es el coche más bonito que verás en el aparcamiento y eso conlleva un cierto sentimiento de orgullo cuando pulsas el botón de apertura del llavero y empiezas a dirigirte hacia él sabiendo que la gente de los alrededores te mirará con cierto nivel de envidia, pero sólo tú sabes la clase de dolores de cabeza que conlleva.
