Lanzado en 1975, el Serie 6 de BMW estaba destinado a encarnar todo lo que la marca bávara tenía que hacer con el eslogan «la máquina de conducir definitiva».
Ahora, su buen aspecto cincelado y su familiar parrilla en forma de riñón personifican los años 80 como pocas cosas sobre cuatro ruedas.
A diferencia de algunos de sus rivales, el Serie 6 era un auténtico coupé deportivo, que se sentía igual de cómodo en las carreteras de curvas que en las actividades más largas que se esperaban de su raza.
Pero si la deportividad es su prioridad, el M635CSi es la opción más deseable. Puede que su aspecto no sea muy diferente al de la máquina normal, pero se trata de un deportivo sólo manual cuyo aspecto (relativamente) sedoso esconde una versión modificada del seis cilindros en línea que impulsaba al supercoche M1.
Sin embargo, las mecánicas exóticas pueden acarrear sus propios problemas, y el M es conocido por ser más frágil que sus hermanos de a pie. Un defecto conocido era la relativa debilidad de la cadena de distribución de una sola fila, pero la mayoría de los coches ya la habrán sustituido.
Eso no quiere decir que el coche «normal» esté libre de problemas. Aunque la electrónica alemana puede ser más robusta que otra tecnología (¿nos atrevemos a decir británica?), no es inmune a los problemas, especialmente en coches que han permanecido en condiciones de humedad. Es muy recomendable revisar metódicamente las luces de advertencia y los artilugios eléctricos.
El óxido, por su parte, afecta a las zonas habituales, como las aletas delanteras, los bajos de las puertas, los umbrales, los desagües del techo solar, los pasos de rueda y el suelo del maletero.
En general, se considera que los «seis» son duraderos, pero la reparación de una unidad descuidada será costosa, y mucho en el caso del M.
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