Durante nuestro reciente viaje a San Francisco para conducir el nuevo Serie 5 de la generación G30, pudimos probar dos sabores del nuevo 5er: el BMW 530i y el BMW 540i, ambos con el paquete M Sport. El primero era un coche muy bueno y competente que lograba reunir una dinámica de conducción divertida, unas prestaciones decentes y un lujo soberbio en un paquete asequible. Pero, ¿qué ocurre cuando se amplifica un poco la potencia añadiendo uno de los motores más brillantes del mercado? El BMW 540i sucede.
Desde el exterior, hay muy poco que diferencie al 540i del modelo inferior 530i que condujimos primero. Los únicos indicadores reales, aparte de la insignia en la parte trasera, son las puntas de escape. Con puntas rectangulares, a diferencia de las circulares del 530i, el BMW 540i parece un poco más agresivo en la parte trasera. Pero sólo un poco. Aparte de eso, especialmente con el paquete M Sport, con el que todos nuestros coches estaban equipados, ambos parecen bastante similares. Sin embargo, eso no es tan malo, ya que la Serie 5 se ve muy bien.
En el interior, los habitáculos también son bastante similares, sobre todo teniendo en cuenta que todos nuestros coches estaban básicamente cargados. El nuevo volante M Sport tiene un aspecto fantástico y se siente muy bien en la mano. Todos los materiales son de primera categoría y podrían ser los mejores de la clase, tal vez incluso los mejores en un coche de menos de seis cifras. La calidad de construcción es de nivel de bóveda bancaria y se siente tan sólida como cualquier otro coche en el que haya estado. También tiene un aspecto estupendo, mejor que el de la Serie 7, a pesar de que ambas cabinas tienen un estilo muy similar. Simplemente hay algo en la forma en que el Serie 5 lo lleva que se ve mejor. Tal vez sea el habitáculo más pequeño y el diferente revestimiento del salpicadero.
Pero es bajo el capó donde las cosas realmente difieren. En el BMW 530i, tienes un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que hace 252 CV y 258 lb-pie de par. Aunque está bien, y es bastante impresionante para un motor turbo de cuatro cilindros corriente, no tiene nada que ver con el seis más grande.
Con el nuevo motor I6 B58 de 3,0 litros turboalimentado de BMW, el BMW 540i desarrolla 340 CV y 332 lb-pie de par. Eso es casi 100 CV más que el 530i y se siente. De hecho, se siente como más que eso. Al conducirlo, el BMW 540i se siente mucho más rápido de lo que sugieren sus 340 CV, ya que simplemente se lanza hacia el horizonte. Somos grandes fans del motor B58, ya que desarrolla su potencia con una suavidad sedosa que no tiene parangón con ningún motor de seis cilindros del mercado, y aquí no es diferente. De hecho, la suavidad y el refinamiento del motor pueden dar la impresión de que se va más rápido de lo que se va. Miras el velocímetro y estás haciendo velocidades que nunca hubieras imaginado de otra manera
BMW afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h del 540i es de 4,9 segundos, y probablemente será más rápido con xDrive, pero da la sensación de ser más rápido que eso. Los modelos que probamos eran de tracción trasera, pero la tracción nunca fue un problema con los neumáticos de serie. Si se pisa el acelerador, el 540i simplemente se hunde en el pavimento y sale disparado. Los cambios de la caja de cambios ZF de ocho velocidades se realizan con rapidez, lo que aumenta la sensación de velocidad.
Pero el verdadero brillo del motor B58, así como el siempre excelente cambio ZF de ocho velocidades, es su capacidad de ser también increíblemente lujoso. Cualquier motor de seis cilindros con turbocompresor puede ser rápido, pero ser tan suave como la seda y fácil de llevar por la ciudad no es tarea fácil. Poniendo el selector de marchas en «D», puedes atravesar el tráfico con facilidad, paz y tranquilidad. De hecho, si hubiera alguna crítica a este tren motriz, sería que es casi demasiado silencioso y refinado. Pero eso tiene más que ver con el hecho de que BMW ha realizado un gran trabajo de aislamiento del ruido exterior en el habitáculo.
BMW ha utilizado algunas técnicas nuevas y elegantes para crear un habitáculo silencioso y sereno, aislado de todo ruido no deseado. Con tecnologías como la cápsula termoacústica especial Synergy (SYNTAK) para el motor y el acristalamiento acústico para el parabrisas y el revestimiento acústico del techo, la intrusión en el habitáculo es mínima. Hay un poco de ruido de la carretera que entra, que era un poco decepcionante, pero que era probablemente debido a los neumáticos run-flat. BMW debería ofrecer un paquete de manejo en pista que traería los últimos neumáticos de la serie Super Sport de Michelin que remediarían ese ruido de la carretera. Aparte de eso, sin embargo, la cabina está maravillosamente aislada, casi hasta el punto de ser demasiado, ya que no se obtiene suficiente de ese brillante B58 I6 gruñido.
Sin embargo, la emoción viene en diferentes formas, aparte del ruido. Por ejemplo, al girar el volante te encuentras con la mejor dirección de cualquier BMW moderno no M hasta la fecha. Es ligera pero comunicativa e increíblemente precisa. No hay ningún punto muerto en el centro que es la plaga de la mayoría de los BMW modernos y hay mucho más sensación real de lo que he sentido de un BMW en mucho tiempo. Si bien no es comunicativo al nivel del E39, es una mejora definitiva con respecto a la anterior generación F10 de la Serie 5 y probablemente la cremallera de dirección más sensible en cualquier Bimmer no M actualmente a la venta. Hay una delicadeza y precisión en ella que hace que el BMW 540i sea un placer de conducir.
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«Se encoge alrededor de su conductor y se siente mucho más pequeño de lo que es, que es lo que quieres cuando navegas por las estrechas carreteras de la región vinícola de Napa».
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La dirección tampoco se ve perjudicada por el chasis. Tan rápido como la parte delantera, la parte trasera le sigue, por lo que se obtiene un coche impresionantemente ágil. Obviamente, no es un BMW M3, pero el manejo del 540i es fantástico para un coche de su tamaño, peso y lujo. BMW ha hecho un trabajo fantástico al crear un chasis equilibrado para este nuevo Serie 5, ya que combina el confort, el lujo y las prestaciones en un paquete maravillosamente cohesionado. Eso es algo que no se podía decir del anterior 5er, que estaba mucho más orientado al lujo que esta nueva generación.
Mientras conducía por algunas de las carreteras más bellas, pintorescas y ventosas del Valle de Napa, el BMW 540i demostró ser un compañero fantástico. Se encoge alrededor de su conductor y se siente mucho más pequeño de lo que es, que es lo que quieres cuando navegas por las estrechas carreteras de la región vinícola de Napa. Las transiciones rápidas de izquierda a derecha son una alegría en el 540i, ya que el chasis responde rápidamente y el balanceo de la carrocería se mantiene al mínimo.
Los amortiguadores adaptativos tienen mucho que ver con esto y son muy recomendables para todos los compradores de la Serie 5, no sólo para el 540i. En el modo Confort, la calidad de conducción es espectacularmente suave, ya que absorbe los baches y las imperfecciones de la carretera con aplomo. Pero en el modo Sport, los amortiguadores se endurecen, la dirección se vuelve un poco más pesada y afilada sin sentirse artificialmente pesada y la respuesta del acelerador se vuelve más agresiva.
Es difícil imaginar un coche con una mayor amplitud de capacidades en este rango de precios. Es tan completo, tan bueno en tantas cosas, que es realmente difícil de reprochar. ¿Algún problema? Claro, si realmente hurgas. El ya mencionado ruido de la carretera de los neumáticos run-flat, todavía es un poco demasiado seguro buscando y puede ser un poco caro con opciones. Sin embargo, estas son quejas menores en un coche magnífico en general.
Fui a esta unidad con la emoción, pero un poco de escepticismo, la preocupación de que BMW podría haber hecho un poco demasiado suave y de lujo, como lo hizo con la Serie 7. Sin embargo, mi escepticismo fue rápidamente silenciado ya que el BMW 540i superó mis expectativas y, al menos en la opinión de este humilde periodista, podría ser el mejor Serie 5 de conducción desde la generación E39.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 10
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 9
Manejabilidad – 9
BMWness/Ultimate Driving Machine – 10
Precio – 8
9
El BMW 540i superó mis expectativas y, al menos en opinión de este humilde periodista, podría ser el mejor Serie 5 de conducción desde la generación E39.
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