Se ha escrito mucho sobre el nuevo y magnífico BMW M6 Gran Coupé, pero, y este es un gran pero, no hay reseñas en pista. ¿Va a ser una gran bestia alemana potente pero subviradora? ¿O va a ser un verdadero coche de conducción?
blogdebmw se desplazó a Austin, Texas, para conducir el nuevo BMW M6 Gran Coupe 2014 en el COTA, Circuit of The Americas, el nuevo circuito de F1 de Estados Unidos. También pusimos a prueba los frenos carbonocerámicos de BMW en un circuito de velocidad realmente alta para ver si aguantan lo que se anuncia. La historia nos dice que la división M, sin duda, hará su magia y entregará una vez más un excelente monstruo de pista que sigue siendo lo suficientemente civilizado para el uso diario. Sin embargo, dado que el Serie 6 Gran Coupé es un coche tan elegante, ¿lleva bien el tratamiento M? ¿Se desanimarán los clientes por la falta de techo solar? ¿La suspensión más rígida, con llantas y neumáticos de perfil bajo, que dan una conducción mucho más firme? Así que teníamos muchas preguntas que responder cuando aterrizamos en el aeropuerto de Austin.
A la mañana siguiente nos levantamos temprano y nos dirigimos a la pista para nuestra sesión informativa para conductores. Para maximizar el tiempo de conducción, el grupo de periodistas se dividió en dos. Un grupo conduciría un excelente y accidentado circuito de carretera con un poco de conducción en la ciudad, mientras que el otro estaba listo para conquistar la pista. Empezar con la conducción urbana y las carreteras montañosas nos dio la oportunidad de familiarizarnos con el coche antes de atacar con fuerza las curvas rápidas del circuito.
Prueba en carretera – Impresiones de conducción
La conducción en ciudad y carreteras secundarias nos pareció una gran prueba del mundo real, ya que la mayoría de los M6 Gran Coupé vivirán aquí. Con múltiples ajustes en el coche, puedes adaptar la experiencia de conducción a tu gusto. Al igual que los otros modelos M6, el BMW M6 Gran Coupe viene con cuatro ajustes diferentes: Confort, Sport y Sport+. Estas configuraciones ajustan dinámicamente el chasis, el pedal del acelerador y la cremallera de la dirección.
Empezando en el modo Confort, encontramos que el ajuste más relajado del acelerador era irritante. Había bastante resistencia a la hora de pisar el acelerador, ya que creemos que está pensado para fomentar una conducción eficiente. El ajuste Confort en la suspensión también dio una suspensión flotante que quizás a algunos les guste, pero no es nuestra taza de té.
El siguiente ajuste es el Sport, que parece ser el adecuado, mientras que el Sport+ parece un poco más exigente, más difícil de modular el acelerador sin exagerar. La dirección tenía sensaciones igual de dispares en los reglajes y me pareció que el Sport era el mejor para mi gusto. La amortiguación más firme y el menor balanceo de la carrocería en los ajustes Sport y Sport+ parecían más acordes con la misión de este M6 Gran Coupé: patear el asfalto.
Las carreteras secundarias de las colinas eran el sueño de los periodistas: curvas de vértigo y enormes y rápidos cambios de elevación. Estábamos entre un trío de M6 Gran Coupé que formaban un buen grupo en una carretera afortunadamente vacía. Algunas de las curvas eran tan cerradas y presentaban tales cambios de elevación que literalmente se podía perder la carretera en el techo. Recordamos una sección en la que se combinaba una enorme bajada con una curva de 90 grados a la derecha muy cerrada, seguida de una rápida subida. El morro del M6 Gran Coupe seguía apuntando hacia abajo mientras la carretera de la derecha se elevaba por encima del parabrisas. Los ojos intentaban seguirlo, pero en lugar de la carretera mirábamos el revestimiento del techo de Alcantara.
Luego, cuando el M6 llegó al nader de la bajada, se podía ver la continuación de la carretera. Una locura. Las carreteras excesivamente estrechas permitieron al M6 Gran Coupe mostrar su increíble agarre y su equilibrado control del chasis. Ni una sola vez sentimos que el coche se desestabilizara, y sólo una vez sentimos el subviraje en una curva muy lenta. El par motor de 500 lb-pie, disponible a 1.500 rpm, sacó al M6 Gran Coupe de estas curvas como un cohete, y el diferencial activo se encargó de mantener el tren trasero plantado al acelerar para salir del agujero.
En el tramo civilizado, en el que nos encontramos con algo de tráfico decente, salimos impresionados por el carácter civil de un coche tan potente y con tanto agarre. Cuando se circula al límite de velocidad, el M6 Gran Coupe envuelve a los ocupantes en un habitáculo increíblemente lujoso. El Head-Up Display es uno de los mejores del sector y la indicación de los límites de velocidad delante de los ojos ayudó a no tener problemas con la policía local.
El M6 Gran Coupe es uno de esos coches que con sólo pulsar un botón puede adaptarse a una amplia gama de clientes y preferencias de conducción. Si la carretera está demasiado llena de baches, activa el modo Confort, enciende las calefacciones de los asientos al mismo tiempo que el «acondicionamiento de la silla» (refrigeración de los asientos) y pon a tope el equipo de música Bang & Olufsen opcional, e ignora el resto del mundo. Separarse del coche al final de esta prueba fue un poco descorazonador.
Conquistar el COTA
El COTA, abreviatura de Circuit of The Americas, es una pista de carreras de Fórmula de clase mundial completamente nueva y terminada en 2013. Es fácil de detectar desde el aire en la aproximación al aterrizaje. La magnífica pista de 3,4 millas tiene 20 curvas y 133 pies de cambios de elevación, y una larga recta trasera de tres cuartos de milla. La recta que atraviesa las tribunas con la salida y la meta termina en línea recta cuesta arriba hasta la parte más alta del circuito, la curva 1. Es algo absolutamente impresionante de contemplar y aún más divertido de conducir. Más adelante hablaremos de ello.
En el circuito, el peso es el enemigo y el BMW M6 Gran Coupe tiene un peso en vacío de 4.430 libras, lo que hace temer que no sea un coche divertido de llevar a la pista. Aunque el M6 Gran Coupe tiene un techo y un difusor de fibra de carbono, su peso total es mayor que el del Gran Coupe estándar. La razón principal tiene que ver con el enorme calor que es capaz de generar el motor del S63tü de 560 CV y con el sistema de refrigeración reforzado que se necesita para afrontarlo. El motor tiene incluso una cubierta muy pequeña y elevada que ayuda a dirigir el aire por encima del centro en «V caliente» del motor. El peso adicional se debe a las enormes ruedas y neumáticos que necesita este monstruo para poder desplegar su potencia y manejarse en la carretera. A pesar de que los periodistas llevaron estos M6 Gran Coupé al máximo en un clima de 95ºF, no se experimentó ningún modo de «limp-home». El M6 Gran Coupé puede aguantar una paliza en la pista cuando hace calor.
El aspecto visual más notable de la pérdida de peso es el techo ligero de fibra de carbono que sustituye al techo de acero y al techo solar que lo acompaña. Esto ahorra aproximadamente 50 libras y dado que el ahorro de peso viene de la parte superior del coche, ayuda a bajar el centro de peso. Hemos confirmado con BMW de Norteamérica que no tienen planes de ofrecer un techo solar opcional como hicieron con el E92 M3.
Una adición bienvenida al ahorro de peso son los frenos cerámicos de carbono, una opción de 9250 dólares. Estos frenos de alto rendimiento reducen la masa rotacional y permiten al conductor frenar casi sin desvanecerse. Esta obra de arte tiene un diámetro de 16,1 pulgadas en la parte delantera y de 15,6 pulgadas en la parte trasera, y ahorra unas impresionantes 43 libras de masa rotativa. El BMW M6 Gran Coupe tiene una distribución del peso del 52,3% delante y del 47,7% detrás. El M6 Coupé, en comparación, pesa 4.255 libras con una distribución delantera y trasera de 52,6/47,4, lo que supone una diferencia de 175 libras a favor del dos puertas. El M6 Convertible pesa más, 4.508 libras.
Una de las primeras cosas que hicimos al acercarnos a la pista del M6 Gran Coupe fue mirar qué neumáticos llevaban. El sitio web de BMWUSA dice que el M6 Gran Coupe lleva de serie neumáticos de alto rendimiento, y eso no va a servir para el trabajo en pista. Sin embargo, el M6 Gran Coupe puesto a nuestra disposición llevaba Michelin Pilot Super Sports, unos neumáticos increíblemente buenos. Lee nuestra reseña de estos impresionantes neumáticos aquí. El M6 Gran Coupe lleva llantas de 20×9,5″ con 265/35/20s delante y 20×10″ con goma 295/30/20s detrás.
Después de ponernos el preceptivo calcetín para la cabeza y el casco que lo acompaña, nos abrochamos la correa de la barbilla y nos subimos a uno de los M6 Gran Coupe en espera. Para entrar en la pista, la salida de boxes se encuentra en el lado izquierdo del final de la recta de las grandes tribunas. Una rápida inclinación de cabeza hacia el abanderado que sostiene la bandera verde en la salida de boxes, y luego el acelerador mientras se mantiene a la izquierda de la línea de mezcla. La transmisión M de doble embrague de 7 velocidades (M DCT), que viene de serie, realiza unos cambios rapidísimos. También se ofrece una transmisión manual de 6 velocidades opcional sin coste para los clientes estadounidenses.
La curva 1 me recuerda más a una montaña rusa. Subida rápida desde la recta de la Grand Stand y luego un giro de 135 grados a la izquierda y sobre la colina que fluye vas. Si lo haces bien, es muy gratificante. Si te equivocas, asustarás incluso al piloto más experimentado, ya que la pista cae rápidamente justo después del vértice. Y tienes que estar arqueando hacia la izquierda para llegar a la curva 2 de vértice tardío.
Más abajo en la pista, te acercas a lo que Matt Mullins, Instructor Jefe de Conducción del Centro de Rendimiento de BMW, dice que es una prueba geológica de un conjunto de curvas difíciles. Comentó que varios Porsches habían golpeado recientemente el muro en la chicane. Si entras en este complejo antes de tiempo -o sea, antes del vértice-, te va a castigar». Los instructores de BMW Performance habían colocado conos de entrada, vértice y salida de pista para nosotros, los conductores no profesionales. Definitivamente te ayudan a aprender la pista más rápido. La curva 11 es una interesante curva cerrada. Una vez más, si la tomas pronto, te echas a la calle y acortas la recta de atrás. Si se hace más tarde, se puede pisar el acelerador antes de llegar a la recta de tres cuartos de milla y conseguir una mayor velocidad máxima.
En esta larga recta de atrás es donde ganamos un nuevo respeto por el M6 Gran Coupe. Dejar que los coches pasen de 120 mph a veces es un poco desconcertante, ya que el coche puede ser ligero en la parte delantera o empezar a bailar. No es el caso del M6 Gran Coupe. Esa cosa era sólida como una roca a 240 km/h. Antes de que nos diéramos cuenta, era el momento de clavar los frenos cerámicos de carbono en el marcador de 250 pies antes de la curva. Los frenos cerámicos de carbono arrastraron fácilmente el M6 Gran Coupe hacia abajo rápidamente y, de hecho, nos pareció que podríamos haber frenado más tarde, tal vez a 200 pies. El único problema es que la pista empieza a descender y si metes la pata aquí, estás teniendo un mal, mal día. Otro complejo divertido de curvas fue el 16, 17 y 18. Sólo tienes que fijar el ángulo de dirección de tu volante y vas a por ello con potencia. El arco es perfecto.
Por último, esa recta de aspecto loco de Grand Stand con el Start/Stop. Parece algo fuera de este mundo. Llegamos a unos 130 mph aquí justo antes de la subida. Probablemente nos pasamos de frenada en la parte superior, pero eso es porque no queríamos meter la pata entre las curvas 1-2 en un segmento que no puedes ver hasta que estás en él. Cambiar el ángulo de ataque una vez que llegas aquí es demasiado tarde.
¿Cómo se comportó el M6 Gran Coupe en la pista? Bueno, puede ser un cliché, pero el coche realmente se encoge a tu alrededor una vez que te metes en el flujo de la rápida, aunque técnica, pista de COTA. La electrónica del chasis en la pista ofrece una experiencia sin límites. Es una locura lo mucho que los amortiguadores ajustables y los dispositivos electrónicos pueden cambiar el carácter de este coche. Hay mucha tecnología que ayuda a los conductores a desenvolverse en una pista y entre ella se encuentran: El modo M Dynamic y los ajustes seleccionables de los amortiguadores. No sentimos ninguna de las antiguas intervenciones de estabilidad demasiado intrusivas de BMW, aunque tuvimos el M6 Gran Coupe en modo MDM, dirección deportiva, chasis Sport+ y acelerador deportivo. Encontramos que el chasis está equilibrado con muy poco subviraje y potencia en el sobreviraje si lo solicitas.
El 0 a 100 km/h se realiza en 4,1 segundos, y el banco de potencia de blogdebmw dice que se siente como tal, incluso más rápido. La velocidad máxima en Estados Unidos está limitada a 250 km/h. El consumo de combustible es muy razonable, 14 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera. La capacidad de combustible es de 21,1 galones, lo que da al M6 Gran Coupe una impresionante autonomía en carretera de 400 millas. Dada la adicción al empuje del M6 Gran Coupe, dudamos que muchos vean una autonomía tan amplia.
La respuesta de 560 CV del motor V-8 de 4,4 litros «hot V» es casi instantánea. y ofrece una entrega casi lineal de un enorme par motor de 500 lb-pie. Lo más loco de este motor es que tira tan fuerte al principio, Y hasta el final.
Conclusión
BMW sigue ampliando su oferta en el rango de los 100.000 dólares y el M6 Gran Coupe se considera la cima de la línea M. El M6 Gran Coupe es un coche tan potente y a la vez elegante, que muchos futuros propietarios querrán simplemente saber que tienen un coche tan potente. Puedo decir que habiendo conducido el coche tanto en la calle como en la pista, eso es realmente un conocimiento poderoso.
Configuración – 2014 M6 Gran Coupe
Todo listo en la producción, debe ser golpear salas de exposición en breve. MSRP de $ 113,000, más el destino
Opciones notables:
- $ 9250 para los frenos de cerámica
- Paquete Ejecutivo 5.500 $ – LED, HUD, asientos activos con calefacción y refrigeración,
- Bang & Olufsen – 3.700 dólares
- Visión nocturna $2,600
- Paquete de asistencia al conductor $1,900
- Manual – Opción sin coste
- El Paquete de Competición añade 15cv + algunas otras cosas y debería estar disponible a finales del verano.
