Cuando BMW todavía ofrecía motores atmosféricos, conseguir esa ventaja sobre tu rival a través del tuning no era tan fácil. Los motores atmosféricos son mucho más difíciles de mejorar en comparación con sus hermanos turboalimentados y eso es un hecho. Por lo general, conseguir más caballos significaba que había que añadir cosas como una toma de aire frío, un nuevo escape y quizás un nuevo mapa de la ECU que hiciera funcionar el motor con parámetros diferentes. Sin embargo, los aumentos de potencia eran leves a lo sumo.
Sin la inducción forzada, realmente había poco que se pudiera hacer. De media, instalar una nueva admisión y un nuevo escape podía añadir entre un 5 y un 10 por ciento de potencia, mucho menos de lo que estamos acostumbrados hoy en día. Aun así, mucha gente prefería ese tipo de ajustes porque venían acompañados de una nueva experiencia. Estamos hablando de un cambio en el carácter del coche que viene en forma de nuevos sonidos.
Si quieres, también puedes hacerlo con los modelos turboalimentados de hoy en día y el coche que te mostramos aquí lo hizo. El propietario de este BMW M4 Convertible blanco alpino quería añadir una toma de aire frío de fibra de carbono Dinan a su coche sobre todo por el cambio de sonido de la toma que por las ganancias de potencia. No me malinterpretes, también hay algo de potencia añadida, unos 14 CV y 21 lb-ft (28 Nm) de par motor para ser más precisos, pero supongo que no es por eso por lo que se instaló la nueva admisión.
Aparte de las nuevas piezas de fibra de carbono bajo el capó, que no se notan desde lejos, el M4 también cuenta con un sistema de escape Dinan, un alerón de fibra de carbono para el maletero RKP y un montón de accesorios M Performance, desde el splitter delantero hasta el difusor trasero, los faldones laterales e incluso las cubiertas de los retrovisores. Como paquete completo, este BMW es bastante atractivo.
