Los chicos de AC Schnitzer llevan mucho tiempo tuneando coches, pero rara vez se ensucian las manos y modifican realmente los motores de los coches a nivel mecánico. Por supuesto, ACS ha propuesto ajustes de la ECU desde hace tiempo, pero la empresa de tuning prefiere mantener los motores originales para que sus clientes puedan conservar la garantía.
Pues bien, ese no es el caso del coche que os vamos a mostrar hoy. AC Schnitzer no fue el único tuneador que trabajó en él, el coche fue traído a los EE.UU. y luego enviado a los chicos de European Auto Source donde recibió todas las modificaciones, incluyendo las realizadas en el motor.
Como puedes ver, el BMW M4 recibió el trabajo completo de AC Schnitzer. Empezando como un simple M4 amarillo Austin con DCT, el coche fue equipado con elementos de fibra de carbono en el alerón delantero de AC Schnitzer, el splitter delantero F80-F82, las aletas laterales delanteras hechas del mismo material, así como un difusor trasero y un alerón trasero de competición. IND contribuyó con reflectores prepintados para el parachoques delantero, mientras que el catálogo de BMW M Performance proporcionó las láminas laterales en negro brillante, las tapas de los retrovisores, las rejillas de riñón y los marcadores laterales.
Dejando a un lado el exterior, el coche también recibió asientos Sparco en el interior y el paquete completo de AC Schnitzer compuesto por la manilla del freno de mano de aluminio «Black Line», el juego de pedales de aluminio, el reposapiés y las alfombrillas negras. El volante BMW GTS y el indicador AWRON hacen las cosas mucho más interesantes una vez que te sientas en el asiento del conductor.
En cuanto a las prestaciones, este M4 ahora entrega 600 CV a las ruedas gracias a una actualización del turbo ESS Stage II con una actualización de la ECU Stage II junto con los tubos de carga de aluminio Evolution Racewerks y el sistema de admisión de carbono Kevlar Eventuri. La suspensión fue mejorada también con un conjunto de coilovers KW de 2 vías de ajuste, mientras que llevar los gases de escape de la bahía del motor a la parte trasera del coche cae en las «manos» del sistema de escape Akrapovic Evolution Titanium y los tubos de escape Evolution Racewerks catless. El BBK Sparta Evolution TS260X Triton de 6 pistones, de 380 mm, completa una construcción impresionante.
