Mi respuesta al vídeo viral de Audi

Parece que el vídeo viral de Audi, Meet the Beckers, ha creado cierta expectación en Internet estos últimos días y cada vez son más los blogs que escriben sobre la idea de marketing de Audi. Me pareció una gran oportunidad para hablar un poco más sobre los vehículos de Audi, por supuesto, en comparación con BMW.

Los Audi siempre han sido un enigma para mí. Desde el punto de vista estético, son coches bien pensados y atractivos y tienen interiores bien equipados. Los Audi también tienen una gran dedicación y abundancia de tecnología y eso se representa mejor a través de su sistema de tracción total Quattro – probablemente uno de los sistemas más sofisticados del mercado – ¿quién crees que desarrolla las plataformas de tracción total para Lamborghini después de todo? Sin embargo, me parece que sus coches siempre me decepcionan al final.

Por esas razones, siempre he ido a probar la iteración actual de su modelo base A4. ¿Por qué el A4? Porque es el segmento de mercado en el que me encuentro. He conducido un A4 (tanto la variante de 4 cilindros como la de 6 cilindros) de las gamas B6 y B7 e inevitablemente siempre acababa volviendo a BMW por la falta de implicación del conductor y de dinámica de conducción. Cuando probé un B7 A4 3.2 Quattro casi subviraba en una rampa de salida cuando el concesionario me decía que lo empujara. Tuve que soltar el acelerador por completo y luego un puñado de dirección para volver a una buena línea y luego atascar el acelerador cuando noté que el morro de repente iba muy ancho… sí, esa es una forma divertida de conducir un coche de manejo «deportivo». BMW, 1 cliente feliz; Audi 0 nuevos clientes en esta ronda. Eso y que cada vez que me siento en un Passat siento que estoy sentado en lo que es básicamente un interior de Audi y viceversa – pero esa es mi opinión.

Así que pensé en probar el nuevo B8 A4 para ver si realmente había mejorado, tal y como se insinuaba en los materiales de marketing. Es el Audi más bonito de la gama (sin el R8), tiene unas líneas muy limpias y distinguidas y es muy discreto en sus pretensiones deportivas. La sobriedad es algo que me gusta: ¿por qué crees que siempre ves tantos Mustangs y Scubby STI parados? Los alerones grandes y los spoilers atraen la atención tanto positiva como negativa y yo soy un gran defensor de la idea de que menos es más.

Tras llegar al concesionario, me concedieron una prueba de conducción en el A4 2.0T Quattro. Me gustó el estilo a pesar de que el coche carece del paquete S-Line (piensa en el paquete M Sport) y los asientos eran agradables y cómodos y el tablero estaba envuelto hacia el conductor (BMW – ¿recuerdas cuando hiciste esto?). Las cosas que no me gustaron fueron lo increíblemente largo y casi del tamaño de un A6 que era el coche junto con una tremenda sensación de peso en los enormes asientos y la potencia de todo. Sin embargo, la pantalla estándar de estilo i-Drive es un buen toque y proporciona una gran cantidad de información útil – las pantallas de menú se parecen a los menús de un videojuego de PC, sin embargo, en lugar de mirar la cadera e interesante por lo que podría ser un apagado a algunos.

Una vez que se pone en marcha el botón de arranque, te das cuenta de que el habitáculo es muy silencioso hasta que el motor entra en las revoluciones más altas, casi diría que el 2.0T – que suena ruidoso y tosco al ralentí – es más ruidoso y brutal cuando va a fondo que un BMW 328 – así que eso es una ventaja para el Audi. El concesionario me animó a que, en una carretera aislada, empezara a pisar a fondo en las curvas para ver lo bien que el Quattro pone la potencia en las curvas y te arrastra/empuja (¡gracias al sistema de reparto de par!). Para ser honesto, el coche se maneja muy bien, es capaz de mantener altas velocidades de entrada en las curvas, mucho más de lo que mi E46 o posiblemente mi E90 podrían soñar con Audi, y ha hecho un gran trabajo eliminando el subviraje presente en los últimos A4. Suena como un buen coche hasta ahora, ¿verdad? Pues no lo es. Al menos no desde una perspectiva de conducción.

Pero…

Como todos los Audis, el nuevo A4 está sobredimensionado. La dirección se siente muy impulsada, ya que no se le da la opción de dejar fuera la cremallera de dirección variable en velocidad – al igual que la Dirección Activa OPCIONAL de BMW. Como resultado, la dirección se siente muy… computarizada… y desapasionada hacia lo que hacen las ruedas delanteras. La mayor parte de mis maniobras con el nuevo A4 en las curvas se hicieron apuntando y luego lanzando el volante para «ver qué pasa después» con el coche para hacerlo ir hacia donde yo quería. ¿Estaba el coche bien plantado y tenía una banda de par potente? Sin lugar a dudas. ¿Era divertido de conducir? Absolutamente no – no hay drama, y punto. Esta fue la misma experiencia que tuve con el último Audi TT también – se maneja como si estuviera en los carriles y le da tanto retroalimentación como la dirección de un vagón de tren CSX.

Por eso nunca he entendido a Audi. Pueden construir coches exquisitamente bonitos y hermosos que parecen el exterior del Gugenheim de Bilbao y puedo quedarme embobado mirándolos durante horas. Pero en cuanto me siento al volante, las llantas de 18 pulgadas, la suspensión rebajada, las tomas de aire ensanchadas y los asientos deportivos parecen no servir para nada. Son coches con truco, pero siguen proporcionando una experiencia de conducción muy vainilla, especialmente al pasar de un BMW a un Audi. Aunque no soy un gran fan del E90, puedo sentir más comunicación con las ruedas en comparación con el Audi. En defensa del Audi, no tenía un coche equipado con el paquete deportivo o su nueva e intrigante suspensión adaptativa que el conductor puede cambiar sobre la marcha – que viene en su modelo A4 2.0T Prestige de más de 40.000 dólares y, francamente, es demasiado para pagar en este segmento por un motor de 4 cilindros – ¡pero esa es otra historia!

Quiero que me guste el Audi A4 por muchas razones más que un BMW, pero cuando lo miro en términos de la satisfacción que quiero de mi coche, BMW está mucho más alto en todas las categorías correctas y simplemente marca todas las casillas correctas, mientras que Audi – bueno, simplemente no lo hace. Y para mí, es así de simple al tomar una decisión de 40.000 dólares.

Antes de que me tachen de odiar a Audi, me quedaría con un B5 RS4 wagon sin dudarlo.

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