Las cuotas de vehículos eléctricos en China serán difíciles para las marcas premium

En los últimos años, China ha tomado medidas enérgicas contra los motores de combustión, aduciendo como razón principal la contaminación del aire. Para reducir la huella de CO2, el gobierno chino ha impuesto normas estrictas a los fabricantes de automóviles, que ahora se enfrentan a una ardua batalla para producir más vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

«Al igual que todos los demás, el año pasado estuvimos por debajo del 6%, y quiero decir muy por debajo», dijo el jefe de BMW China, Olaf Kastner, a los periodistas en un evento de prensa aquí, donde el fabricante de automóviles tiene una empresa conjunta con su socio local Brilliance.

China está estudiando la posibilidad de asignar un sistema de créditos a los denominados vehículos de nueva energía (NEV), como los híbridos enchufables y los coches eléctricos, para fomentar el despliegue de la tecnología de cero y bajas emisiones, al tiempo que se eliminan las subvenciones. China podría ordenar que las ventas de NEV pasen del 8% del parque automovilístico nuevo en 2018 al 10% en 2019 y, finalmente, al 12% en 2020.

Sin embargo, existe un pequeño margen de maniobra, ya que los créditos se conceden en función de la cadena cinemática, y los híbridos enchufables tienen una ponderación diferente a la de los vehículos eléctricos y los de pila de combustible.

Para un fabricante como BMW Brilliance, que fabricó algo más de 300.000 coches el año pasado, eso habría supuesto un objetivo proforma de 12.000 híbridos enchufables si la cuota se hubiera introducido en 2016.

Además, la batería tiene que fabricarse localmente hasta la célula, aunque esto podría flexibilizarse. BMW llegó a un acuerdo con Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), la empresa china de baterías. (CATL), la empresa china que domina el mercado de las baterías para vehículos eléctricos.

Fuente: AutoNews

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