El segmento de los crossover EV, ya muy disputado, recibe un nuevo participante, y esta vez es de un fabricante de automóviles alemán más tradicional: el Volkswagen ID.4. Es un nuevo EV interesante, ya que es impresionante en algunas áreas y desconcertante en otras. Aunque llegará con un precio más bajo que algunos de sus otros rivales alemanes. Entonces, ¿puede el ID.4 ser un auténtico competidor del próximo BMW iNEXT?
El nuevo Volkswagen ID.4 es un coche interesante. Está basado en la arquitectura totalmente eléctrica MEB del Grupo VW, la misma que sustentará la mayoría de los próximos vehículos eléctricos del gigante alemán. Gracias a su arquitectura eléctrica a medida, Volkswagen ha podido fabricar un crossover con la longitud total de un VW Tiguan, que es muy pequeño, pero con una distancia entre ejes mucho mayor y un espacio interior mucho mejor.
También ha permitido a VW dotar al ID.4 de una línea de techo mucho más baja que la de un crossover tradicional, lo que le da un aspecto más elegante y de vagón, sin tener que sacrificar el espacio para la cabeza. Es un coche de buen aspecto, a estos ojos. No es nada rompedor, pero tiene unas líneas muy fluidas, unos pasos de rueda traseros muy bien ensanchados y unas bonitas luces, tanto delante como detrás. Es cierto que las líneas de la carrocería son un poco parecidas a las del Nissan Rogue, pero sigue siendo un coche atractivo.
El interior también es bonito. El interior es un poco como el del i3, pero es difícil quejarse de ello. El BMW i3 siempre ha tenido un interior increíble para un EV, así que si vas a robar, roba al mejor.
Un área de mejora sobre el i3, sin embargo, es su espacio. El Volkswagen ID.3 tiene un montón de espacio interior y de carga adicional, a pesar de sus dimensiones exteriores compactas.
En el momento de su lanzamiento, el ID.4 sólo estará disponible con una configuración de tren motriz: un único motor eléctrico montado en la parte trasera con una potencia de unos 200 caballos y un paquete de baterías de 77 kWh con una autonomía de unos 250 kilómetros según la EPA. Tarda unos tranquilos 8,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima ronda los 100 mpg. No es un coche rápido, pero no se trata de eso.
Algunos entusiastas podrían poner los ojos en blanco ante sus 250 millas de autonomía, especialmente después de que Lucid y Tesla acaben de anunciar vehículos eléctricos de 500 millas. Sin embargo, el ID.4 sólo cuesta unos 40.000 dólares para empezar y más adelante llegarán modelos más baratos, y Volkswagen no utiliza realmente todas las celdas de la batería. Aunque se afirma que tiene un paquete de baterías de 77 kWh, en realidad es una batería de 82 kWh, VW sólo utiliza 77 kWh.
Esto es algo que todos los alemanes parecen estar haciendo y la idea detrás de esto es asegurar la longevidad de la autonomía de la batería. Como las celdas de la batería mueren inevitablemente, la autonomía disminuirá de forma natural con el tiempo. Así que Volkswagen ha incorporado celdas adicionales para que, con el tiempo, los clientes nunca vean una degradación de la autonomía de la batería. Audi hace lo mismo con el e-tron y hemos escuchado opiniones similares de BMW, Mercedes-Benz y Porsche.
Básicamente, se trata de marcas de alta gama que venden coches a clientes de toda la vida que se pondrían furiosos si su coche, muy caro y de alta gama, empezara de repente a perder su autonomía después de sólo un par de años. Tesla no tiene que preocuparse por eso, porque esencialmente está vendiendo a sus clientes coches beta y no le importa que sus paneles ni siquiera estén bien montados…
Uno de los aspectos más extraños del Volkswagen ID.4 es que tiene frenos de tambor en la parte trasera. En 2021, cuando el ID.4, totalmente eléctrico y de alta tecnología, llegue a la carretera, tendrá una tecnología de frenado de hace más de 100 años en las ruedas traseras. Es cierto que, al tratarse de un coche eléctrico de tracción trasera, la mayor parte del frenado trasero se realizará mediante frenado regenerativo y las ruedas delanteras tendrán discos más modernos. Además, los tambores pueden ser un poco más ligeros y son ciertamente más baratos que los discos, así que tiene sentido utilizarlos en la parte trasera, pero sigue siendo extraño ver tambores en cualquier coche moderno, y más aún en un coche totalmente eléctrico del futuro.
Cuando el BMW iNEXT llegue al mercado, tendrá un tamaño similar al del Volkswagen ID.4. Tendrá más autonomía y más potencia, pero también será mucho más caro. Así que, ¿podrá el ID.4, con su aspecto elegante, su bonito habitáculo y su decente autonomía, arrebatarle algunos clientes?
