El problema es que el M xDrive es pesado. El xDrive ya es pesado, unos 75 kg, pero el M xDrive añade una caja de transferencia y creo que algunas otras cosas también que por lo que es aún más pesado. Dicho esto, los BMW son bastante más ligeros que sus competidores, así que incluso con eso el M3 podría no tener penalización de peso frente a un Giulia Quadrifoglio, y por lo tanto seguir siendo más ligero que el ATS-V, el C63 S, el RS5 (para el M4) y un eventual XE R. Incluso cuando cambien a su próxima generación.
Pero como no se trata de los mismos números que el M5, podría ser innecesario. Con un diferencial más avanzado, una carrocería ligeramente más ancha que permita neumáticos más anchos y teniendo en cuenta el hecho de que habrá mejores neumáticos entonces (los Pilot Sport 4S para ser exactos, o incluso Pilot Sport Cup 3s para cuando haya un CS y un GTS), seguir con la RWD podría permitir tener un coche más ligero (lo que significa mejor frenada, paso por curva y aceleración) sin sacrificar tanta tracción.
Al final los ingenieros son los que juzgan este tipo de cosas. Pero a mí me parece que la AWD no es necesaria todavía para ese segmento. Pasar a AWD e híbrido al mismo tiempo, es decir, con motores eléctricos para los neumáticos delanteros, tendría más sentido para mí.
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