¿Debe BMW volver a la Fórmula 1?

BMW ha negado que haya intención de volver a la Fórmula 1 y, en su lugar, centrará su programa de carreras en ganar el campeonato DTM. (Leer: BMW abandona la Fórmula 1)

En el pasado, el ex jefe de BMW Motorsport, Mario Theissen, dijo que BMW «no va a volver a la Fórmula 1» ahora o en un futuro próximo . Creemos que un futuro regreso a la emocionante Fórmula 1 sería beneficioso para la tecnología de la carretera y aquí están algunos de nuestros motivos.

Para 2014, el Reglamento Técnico de la Fórmula 1 exige el uso de un motor turboalimentado de 1,6 litros limitado a 12.000 RPM. Creemos que en 2014 más del 50% de los coches BMW vendidos tendrán motores turboalimentados. El objetivo principal de la Fórmula 1 es demostrar una mayor eficiencia y permitir un vínculo más estrecho con los vehículos de producción de los constructores. Aunque BMW se dedica a los programas de carreras de GT y DTM (con un éxito inmenso), es evidente que el valor de marketing del éxito en la liga de deportes de motor preeminente debería ser el atractivo.

Los constructores de motores nuevos y los ya existentes se están preparando para lo que podría ser una temporada muy competitiva con turbocompresores. VW y Honda han manifestado su interés por la nueva fórmula de competición en la F1. Ambos futuros constructores de motores tienen la capacidad financiera y tecnológica para afrontar los retos de la temporada 2014. Otra empresa que se está preparando para cumplir con el próximo reglamento técnico es Mercedes. Aunque el programa de carreras de F1 es sin duda el más caro del mundo del motor, BMW tiene el potencial de liderar el desarrollo de motores y beneficiarse enormemente del resultado al trasladar parte de la tecnología a los vehículos legales de carretera. Con su avance en la tecnología de turbocompresores, BMW tiene la capacidad de construir unidades no sólo excepcionalmente potentes, sino también altamente eficientes.

Además, hay otras tecnologías que están en sinergia con la filosofía ecológica de BMW a largo plazo. La especificación del motor turboalimentado vendrá a mejorar la eficiencia del combustible junto con el KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética). El KERS podría suponer 120KW adicionales frente a los 60KW permitidos actualmente. Esto está en consonancia con los programas de BMW orientados al medio ambiente para híbridos y vehículos eléctricos. Estos sistemas mejorados de recuperación de energía utilizados en la F1 de 2014 podrían llegar a los turismos de BMW.

(Leer: Gerhard Berger – «BMW renunció a la F1 demasiado pronto»)

A primera vista, parece que hay dos formas de que la empresa vuelva a entrar en el juego de la F1. Una, como fabricante de motores, demostrando que su tecnología de turbocompresores ha llegado para quedarse y proporciona capacidades más avanzadas que las de sus competidores. O, en segundo lugar, como un equipo totalmente independiente que podría aprovechar la orientación medioambiental que está tomando la Fórmula 1. Uno podría quedarse con que una decisión sabia sería comenzar primero como fabricante de motores y luego, con el tiempo, pasar a una posición de constructor completo. Creemos que el enfoque con el equipo Sauber fue un fracaso en parte porque BMW asumió muchas responsabilidades desde el principio en lugar de iterar y adoptar un enfoque más cauteloso.

¿Han aprendido la lección correcta de la experiencia anterior? El tiempo lo dirá, y mientras tanto, se rumorea que cierto constructor llamado del Reino Unido está en números rojos. ¿Podría haber un mejor momento para tomar esa decisión? Por ahora no vamos a aguantar la respiración, especialmente después del recién anunciado compromiso con el DTM, pero más adelante, el tema de la F1 podría acabar en la mesa del nuevo jefe de BMW Motorsport, Jean Marquardt.