La noticia de que la gama de la Serie 6 de BMW, tal y como la conocemos, se retirará una vez que los actuales modelos Coupé, Convertible y Gran Coupé hayan agotado su vida útil, sorprendió a mucha gente. Muchos de nosotros ya sabíamos que la Serie 8 estaba en ciernes y que el renacimiento de esta icónica marca probablemente llevaría a una especie de canibalización entre ambas. Aun así, el pensamiento de que el 6er se dejaría de lado se mantuvo a raya con nuestro inagotable optimismo. Y entonces llegó la confirmación y supimos que la gama del Serie 6 no se retirará por completo, sino que simplemente se transformará.
Cuando se presentó el BMW Serie 6 Gran Turismo, ya era demasiado tarde, sabíamos que no hay vuelta atrás y que este es el único modelo que seguirá usando el número ‘6’ en el maletero en adelante. Fue un momento agridulce, la verdad, que me hizo preguntarme cómo de bueno será el nuevo GT, teniendo en cuenta mi experiencia anterior con su predecesor, el Serie 5 GT. Un verdadero pionero en mi opinión, un coche que disfruté mucho, disfrutando de su comodidad y su amplio espacio, pero que se quedó corto en lo que más importa a la gran mayoría: el departamento de apariencia.
Es cierto, el Serie 5 GT no era nada atractivo. Era peculiar, raro y cuadrado, especialmente en su versión original. El lavado de cara que vino después consiguió cambiar algunas formas, especialmente en la parte trasera, haciendo que la parte trasera cuadrada pareciera un poco más redonda, un poco menos roma, pero incluso así, no se podía decir que fuera un coche atractivo. Sin embargo, las ventajas eran evidentes, si se podía ignorar el aspecto exterior del 5er.
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BMW quería ofrecer una alternativa más práctica a quienes buscaban el máximo lujo y confort…
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En el interior del coche encontrarás espacio incluso para las personas más grandes y más altas, rivalizando con el Serie 7 en términos de espacio para las piernas y luego haciendo sonar su corona como el Bimmer más espacioso que hay al tener más espacio para la cabeza. Si el 5er GT tiene techo panorámico, la sensación de espacio es aún más abrumadora. Pero había inconvenientes obvios, siendo el más evidente el peso del gran turismo.
Cuando probé el Serie 5 Gran Turismo, recuerdo que me dije a mí mismo y a mis lectores que era el sustituto perfecto si realmente no querías comprar un SUV. Ofrecía todo el espacio y el confort en el interior, a la vez que te permitía ir más cerca del suelo y, por lo tanto, más cómodo a la hora de llevar el coche a sus límites. Por otro lado, si pones el 5er en una báscula y justo después un SUV, te darás cuenta de que la aguja descansaría más o menos en la misma posición. Era una bestia pesada.
Por tanto, esos dos eran los principales culpables de que el Serie 5 GT fuera una oferta peculiar en la gama de la Serie 5: el aspecto y el peso. ¿Podría el Serie 6 Gran Turismo superar esas desventajas? De entrada, el Serie 6 se presenta en la parrilla de salida con una enorme desventaja en la mente colectiva del público al que se dirige. Puede que la gama de la Serie 6 en su conjunto fuera un poco pesada, pero esos coches seguían considerándose herramientas de alta precisión, rápidas y agradables, por no mencionar que eran preciosos. Nadie puede negar esas afirmaciones y eso significa que la insignia de la Serie 6 viene acompañada de un cierto prejuicio que simplemente impedirá a algunas personas ver lo que se supone que es el Gran Turismo.
Algunos se subirán y tratarán de reproducir la dinámica de conducción del antiguo y ya retirado F13 Serie 6 Coupé y eso simplemente no sucederá. Entonces les dejará enfadados y decepcionados, sin ni siquiera intentar entender el coche que tienen delante.
El Gran Turismo es un tipo diferente de Serie 6. Es una nueva raza si se quiere, un coche que pretende ofrecer el máximo confort y lujo para aquellos que buscan ahorrar algo de dinero en comparación con un Serie 7. Los dos tienen unas dimensiones exteriores casi idénticas. En términos de longitud, el Serie 7 estándar -no el modelo de batalla larga- es sólo 7 mm más largo, mientras que los dos son exactamente iguales en anchura. Sin embargo, la línea de techo más alta del GT lo hace más de 70 mm más alto y todo ello se traduce en un espacio extra para la cabeza en comparación con la limusina.
A estas alturas, ya deberías hacerte una idea: BMW ha querido ofrecer una alternativa más práctica a quienes buscan el máximo lujo y confort dentro de una máquina bávara, pero el tamaño del Gran Turismo no es lo único que confirma mi teoría.
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El coche también es rápido en la salida y te mantiene seguro en todo momento, lo que eleva aún más los niveles de confianza.
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A diferencia de la antigua Serie 5, el nuevo modelo también viene con toda la tecnología más reciente que la Serie 7 trajo en primer lugar, así como la construcción en la parte superior de la misma arquitectura CLAR. Esto es realmente importante, ya que significa que el Serie 6 GT ha conseguido reducir considerablemente su peso en comparación con su predecesor, gracias al uso inteligente de materiales ligeros. Sin embargo, no se cree que el 6 GT sea ahora un coche ligero de pies, pero sí que ha reducido 150 kg (331 lbs) de sus caderas, lo que se nota en todo tipo de escenarios. También viene con la última suspensión adaptativa y la dirección activa integral que, combinadas, marcan una gran diferencia en el manejo del coche.
Sin embargo, la elección del motor también juega un papel importante. En Estados Unidos, el modelo básico es el 640i GT. Viene con el conocido motor B58 de 3 litros y seis cilindros en línea que tanto nos gusta, con 340 CV y 450 Nm (332 lb-ft) de par. Es una máquina rápida que alcanza los 100 km/h en 5,4 o 5,3 segundos, este último para los modelos con tracción total xDrive. Todos los coches vienen con una caja de cambios automática de 8 velocidades, ya que no se ofrece ninguna manual. También está el modelo 630i pero, a diferencia de lo que sugiere su nombre, cuenta con un potente y, sin embargo, pequeño motor de 4 cilindros turboalimentado de 2 litros.
El resto de modelos de la gama son diésel y, por tanto, no están disponibles en Estados Unidos. Se puede elegir entre un 630d con o sin xDrive y un modelo 640d xDrive que no se puede tener sin tracción total. Ambos coches utilizan motores diésel de seis cilindros en línea de 3 litros que rinden 265 CV en el primero o 320 CV en el segundo. Pero eso es sólo la mitad de la historia. En un coche tan pesado, el par motor es lo que más importa y ambos lo tienen a raudales. Sólo hay 60 Nm entre ellos, con el 630d teniendo menos, por supuesto, los 620 Nm (457 lb-ft) que entran en acción a 2.000 RPM.
Fue este modelo el que tuvimos para las pruebas durante un periodo de tiempo más largo y, para ser justos, se sintió como la mejor compra de la gama. Hay mucha potencia desde abajo, el coche alcanza los 100 km/h en 6 segundos y se maneja muy bien, sin dar la impresión de necesitar más potencia bajo el capó. Además, la magia que BMW ha aplicado al chasis hace maravillas a favor del nuevo Gran Turismo de la gama.
Con la opción Executive Drive marcada, nuestro probador venía con barras estabilizadoras activas que hicieron su trabajo brillantemente y consiguieron mantener el balanceo de la carrocería bajo control la mayor parte del tiempo. Sin embargo, si se lleva el coche a un nivel de 9/10, se notará un poco de inclinación si se entra en una curva con demasiada velocidad, pero teniendo en cuenta que el monstruo que conducía pesaba poco más de 2 toneladas, la forma en que mantuvo la compostura fue admirable. Parte del mérito es también de la dirección activa, que hace que este coche alto y desgarbado se sienta como si fuera sobre raíles, y eso me dejó simplemente deslumbrado. ¿Cómo puede una bestia tan grande mantener la compostura de esa manera?
Fue, sin duda, una combinación de factores. Desde la suspensión neumática en ambos ejes hasta las barras estabilizadoras activas, todo funciona a la perfección, como una orquesta finamente afinada, ofreciendo un gran espectáculo a la persona que se sienta al volante, y no hablo sólo de cuando se lleva el coche al límite. La conducción se siente serena en todo momento y la dirección es directa e inspira confianza, pero carece de la retroalimentación de la que todo el mundo habla hoy en día. El coche también es rápido en la salida y te mantiene seguro en todo momento, aumentando los niveles de confianza aún más.
Sin embargo, es posible que quieras bajar el listón de vez en cuando, especialmente cuando te detienes un momento y miras a tu alrededor mientras estás sentado dentro. Como ya he mencionado, hay un amplio espacio tanto delante como detrás, pero también hay un lujo a la altura del Serie 7. El salpicadero es casi idéntico y tienes acceso a todas las funciones opcionales que puedas desear, desde el control gestual hasta el último asistente de mantenimiento de carril y el sistema de sonido Bowers & Wilkins. Nuestro modelo de pruebas también venía con asientos de masaje en la parte delantera, así como con molduras individuales en negro piano y tapicería de cuero Nappa Mokka. En una palabra, el coche era caro.
El precio supera los 100.000 euros y aún así nos encontramos con un salpicadero cubierto de Sensatec y con la ausencia de algunas opciones que podrían haber subido aún más la escala. Y eso es caro, se mire como se mire, convirtiendo al Serie 6 GT en un modelo de nicho, si es que alguna vez lo vi. Pero, de nuevo, hay cosas que le favorecen, incluso en este estratosférico rango de precios.
Comparado con un Serie 7 de equipamiento similar, el 6er es un poco más barato aunque también es más práctico y ofrece más espacio. En términos de practicidad hay que mencionar el cavernoso maletero que ofrece 610 litros de espacio de almacenamiento que es más que los 515 litros del Serie 7 o los 570 litros del Serie 5 Touring. Además, si se pliegan los asientos, las cosas suben hasta unos ridículos 1.800 litros, 100 más que el Touring 5er, lo que convierte al GT en uno de los BMW más prácticos que se pueden conseguir hoy en día, incluida la gama SUV. De hecho, el X5 sólo ofrece 70 litros más con los asientos traseros abatidos y eso es algo que quizá quieras tener en cuenta.
Otra cosa que quizá quieras recordar cuando conduzcas o aparques el Serie 6 GT es el elevado portón trasero. Con el maletero abierto, la parte trasera del coche parece un hipopótamo con la boca abierta, lo que te permite guardar todas tus cosas gracias al suelo plano y a los compartimentos secretos que hay debajo. En el extremo del portón trasero también encontrarás un alerón activo que se eleva a velocidades superiores a los 100 km/h para aumentar la estabilidad en la carretera.
Sin embargo, no es que necesites la ayuda, ya que el coche mantiene la compostura a velocidades muy superiores al límite habitual de 65 mph. A toda velocidad, el 630d GT supera ese límite en un par de segundos y tiene suficiente empuje incluso a esas velocidades para asegurarse de que puedes adelantar sin sudar. Pero si las prestaciones son impresionantes, las cifras de consumo son alucinantes.
En la ciudad, nuestro probador se mostró contenido sin tener que utilizar el modo Eco Pro. El coche, largo y ancho, es fácil de manejar incluso en las viejas y estrechas carreteras europeas, y gran parte del mérito es de la dirección integral. Si eliges el modo Confort+, te sentirás como si estuvieras en una nube, ya que la suspensión neumática se encarga de resolver con facilidad incluso los baches más grandes. En cuanto al consumo de combustible, se situó en torno a las 27 mpg (8,5 l/100 km), lo que es absolutamente increíble en mi opinión. Luego salí fuera de los límites de la ciudad y mi mente quedó sorprendida una vez más, ya que el ordenador de a bordo mostraba un consumo de combustible de 42 mpg (5,6 l/100 km) a una velocidad media de 50 mph (80 km/h), dejándome la certeza de que se pueden lograr fácilmente autonomías de más de 1.000 km (620 millas).
Al final, este modelo drásticamente incomprendido me dejó con ganas de más. Tengo que admitir que es más o menos lo mismo que me dejó el antiguo Serie 5 GT cuando lo probé hace unos años, pero esta vez se han limado los pequeños defectos que hacían del 5er un modelo menos que perfecto. El Serie 6 GT es más ligero, se ve y se conduce mejor a la vez que te ofrece un espacio cavernoso y un consumo de combustible digno de un coche compacto. Y en un mundo en el que los SUV suelen comprarse con el clásico argumento de la «practicidad» por encima de la razón, el Serie 6 Gran Turismo puede ser una elección totalmente más inteligente.
[galler]
Atractivo exterior – 7
Calidad interior – 10
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 7
Precio – 6
7.7
Al final, este modelo drásticamente incomprendido me dejó con ganas de más. Tengo que admitir que es más o menos lo mismo que me dejó el antiguo Serie 5 GT cuando lo probé hace unos años, pero esta vez se han limado los pequeños defectos que hacían del 5er un modelo menos que perfecto. El Serie 6 GT es más ligero, se ve y se conduce mejor a la vez que te ofrece un espacio cavernoso y un consumo de combustible digno de un coche compacto.
