Desde su creación, el BMW i3 ha estado un poco por detrás de la curva, en términos de autonomía eléctrica pura. Incluso cuando debutó, su autonomía no era mayor que la del Nissan Leaf, mucho más barato. Lo compensó con una construcción de fibra de carbono, un aspecto salvaje y un rendimiento rápido. Sin embargo, ahora que han debutado coches como el Chevy Bolt y el Tesla Model 3, que presumen de tener una autonomía mucho mayor y un coste mucho menor, el encanto del i3 está empezando a decaer. Por ello, BMW ha lanzado una batería más grande tanto para el modelo BEV (Battery Electric Vehicle) como para el REx (Range Extender). El i3 sigue careciendo de autonomía, pero está mejorando y el modelo REx tiene una autonomía total que se acerca a la del Bolt.
Sin embargo, parece que los compradores del BMW i3 no están comprando estos coches de forma cruzada. Los compradores del BMW i3 lo van a comprar por su aspecto, su estilo, su dinámica de conducción y su interesante construcción. Si sólo buscaran la autonomía, no habría competencia. Así que la verdadera pregunta para los compradores no es si deben o no comprar un BMW i3, sino cuál. En esta reciente comparativa de SlashGear, comparan el BMW i3 con el BMW i3 REx, para ver si merece la pena optar por el eléctrico completo o por el extensor de autonomía de gasolina.
Con el extensor de autonomía de gasolina, el BMW i3 es capaz de alcanzar unos 170 kilómetros de autonomía total. Gracias a su nueva batería de 94 Ah, puede hacer unos 160 km de conducción puramente eléctrica. Una vez que se agota, un pequeño motor de gasolina situado bajo el suelo del maletero se pone en marcha y actúa como generador. Así se recarga la batería, lo que proporciona al i3 unos 100 o 100 kilómetros más de autonomía. En general, no está mal y se acerca a los 320 kilómetros del Chevy Bolt. Sin embargo, una vez que el motor se pone en marcha, es un poco ruidoso y claro cuando está parado. La música puede ahogarla con bastante facilidad, pero en cierto modo arruina la experiencia silenciosa de un EV.
En cuanto al coche BEV estándar, puede hacer alrededor de 110 – 114 millas de conducción eléctrica pura. ¿Por qué el aumento de la autonomía sin el extensor de autonomía? Por el peso. El BEV estándar es más ligero que el REx, lo que le da más autonomía. Sin embargo, esa autonomía máxima de 114 millas es la mejor que obtendrás. No hay autonomía añadida en ninguna parte, una vez que se agota, es hora de cargar. Así que es más adecuado como coche de ciudad.
Sin embargo, ambos tienen el mismo manejo ágil, el mismo rendimiento y el mismo estilo. El BMW i3 no se parece a nada en la carretera, tiene un habitáculo que no se parece a nada en la industria y tiene un habitáculo de fibra de carbono, como un McLaren, en un coche que cuesta menos de 50.000 dólares. Así que sigue siendo un coche muy interesante, aunque vehículos eléctricos como el Bolt le hayan pasado por encima en cuanto a autonomía. Entonces, ¿cuál es el mejor?
Bueno, SlashGear es un poco ambiguo al respecto, pero creo que la respuesta es el BMW i3 REx. Gracias a su extensor de autonomía, puede ir significativamente más lejos que el coche BEV estándar. Claro, le faltan algunos kilómetros de conducción eléctrica pura, pero no es mucho. El REx sólo añade algunos kilómetros de seguridad en caso de emergencia y evita la ansiedad por la autonomía. Claro, es un poco más caro y las ofertas de alquiler son más difíciles de conseguir, pero, personalmente, creo que vale la pena.
Fuente: SlashGear